I det, der bliver beskrevet som et gengældelsestræk fra Iran mod Israel, har Irans Revolutionsgarde bevæget sig for at erobre MSC Aries, da den krydsede Hormuz-strædet.
Billeder viser iranske tropper, der stiger ned fra helikoptere og rappellerer ned på fartøjet i de tidlige timer lørdag den 13. april.
Kilde: Seatrade Maritime News
Dette tiltag fra Iran ses som en gengældelsesforanstaltning mod Israels angreb på den iranske ambassade i Damaskus, Syrien, den 1. april, hvor et israelsk luftangreb ødelagde det iranske konsulatbilag og dræbte 16 mennesker, inklusive en højtstående Quds Force Commander fra Islamic Revolutionary Guard (IRGC) sammen med syv andre IGRC-officerer.
Den 15.000 TEU MSC Aries er chartret af MSC og ejes af Gortal Shipping, et finansieringsselskab tilknyttet Zodiac Maritime, ejet af den israelske milliardær Eyal Ofer.
Irans beslaglæggelse af MSC Aries blev mødt med øjeblikkelig og udbredt fordømmelse, hvor den britiske forsvarsminister Grant Shapps kommenterede:
' Irans beslaglæggelse af fragtskibet MSC Aries er uacceptabel og en åbenlys overtrædelse af international lov. Vi opfordrer til ubetinget løsladelse af skibet og dets besætning uden forsinkelse« . [1]
Det Hvide Hus fulgte den samme kommunikationslinje med talsmand for Det Hvide Hus Nationale Sikkerhedsråd, Adrienne Watson, og beskrev fartøjets beslaglæggelse af Iran som 'en pirathandling og en åbenlys overtrædelse af international lov' [2] og opfordrede Iran til straks at løslade fartøjet og dets 25 besætningsmedlemmer.
Frygten stiger over åben krig i Mellemøsten
Hændelsen, der involverede MSC Aries, blev senere lørdag den 13. april efterfulgt af et hidtil uset direkte angreb på Israel, hvor Iran lancerede en spærreild af 300 droner og krydstogt- og ballistiske missiler mod Israel.
Langt størstedelen af dronerne og missilerne blev skudt ned af Israels luftforsvar, også hjulpet af allierede styrker, før de nåede deres mål, hvor Israel kun citerede mindre skader efter angrebet.
Angrebene markerer, hvad flertallet af analytikere og politikere beskriver som en historisk alvorlig situation i Mellemøsten. Det Europæiske Råds præsident Charles Michel sagde på X (Twitter), at EU-ledere 'på det kraftigste fordømmer' Irans angreb på Israel og ' Alt skal gøres for at forhindre yderligere regional eskalering '.
»Mere blodsudgydelser skal undgås. Vi vil fortsætte med at følge situationen tæt med vores partnere," tilføjede Charles Michel.
Den britiske premierminister Rishi Sunak sagde den X, at de iranske angreb "risikerer at opildne spændinger og destabilisere regionen." Teheran har "demonstreret, at det er opsat på at så kaos i sin egen baghave," sagde han.
Fra Bab-al-Mandab-strædet til Hormuz-strædet
I lighed med den efterfølgende krise i Det Røde Hav efter angreb fra Houthi-styrker på kommercielle skibe i Bab-al-Mandab-strædet, betragtes Hormuz-strædet som et strategisk udsigtspunkt for global skibsfart.
Hormuz-strædet er en vigtig sejlrute for Den Persiske Bugt mellem Oman og Iran, der forbinder Den Persiske Bugt med Omanbugten og Det Arabiske Hav. Hormuz-strædet er verdens vigtigste olie-chokepoint, hvilket giver næring til spekulationer om, at den udviklende situation vil have en øjeblikkelig effekt på oliepriserne.
Kilde: Polygraph
Tirsdag den 9. april, forud for beslaglæggelsen af MSC Aries, sagde chefen for Irans Revolutionsgardes flåde tirsdag, at Israels tilstedeværelse i De Forenede Arabiske Emirater blev betragtet som en trussel af Teheran, og at de kunne lukke Hormuz-strædet, hvis det skønnes nødvendigt. .
"Vi bliver ikke ramt uden at slå tilbage, men vi er heller ikke forhastede i vores gengældelse," sagde Tangsiri ifølge Irans semi-officielle Student News Agency. 'Vi kan lukke Hormuz-strædet, men gør det ikke. Men hvis fjenden kommer for at forstyrre os, vil vi revidere vores politik," sagde Tangsiri.
Denne trussel skaber yderligere hovedpine for globale forsyningskæder, der netop har tilpasset sig forlængede transittider på op til 14 dage på øst-vest-ruter, som skyldes, at Ocean Carriers har valgt at undgå passage gennem Suez-kanalen og i stedet benytter ruten via Kap det Gode Håb .
Udbuds- og efterspørgselsligningen er ikke længere relevant
I årtier har hav- og luftfragtpriser stort set været bestemt af udbud og efterspørgsel. Dette er dog ikke længere tilfældet. Begivenheder såsom Covid-19-pandemien , Ever Given Suez Canal-hændelsen , Rødehavets spændinger, Panamakanalens tørke og senest Baltimore-brofartøjets sammenstød og efterfølgende kollaps af broen har givet os klare beviser for, at geopolitisk og infrastrukturel volatilitet har en væsentlig større indvirkning end efterspørgsel efter kapacitet.
Inden 2024 var koret af containerfragtanalytikere forenet i vurderingen af, at fragtraterne ville stå over for et næsten kollaps efter et kraftigt kapacitetsoptag efter en lang række af nye containerskibe, der kom ind på markedet, hvor containerskibe var gået på indkøbstur efter de gyldne overskudsår i 2021 og 2022.
Med Q1 nu i historiebøgerne kunne denne vurdering ikke have været mere forkert. Containerfragtraterne svæver omkring USD 4.000/40´-mærket, ifølge SCFI, og luftfragtmarkedet har været rødglødende i løbet af 1. kvartal med skyhøje rateniveauer som følge heraf på tværs af de fleste globale nøglehandler.
Selvom der stadig er udsigt til, at en form for rentenormalisering vil finde sted i de kommende måneder, er det også klart, at konstant volatilitet har potentialet til at opretholde forhøjede renteniveauer på trods af, at tilgængelig kapacitet på papiret overstiger den faktiske efterspørgsel.
Situationen i Det Røde Hav, som vi taler, giver ikke positive udsigter, og det vurderes, at dette ikke vil ændre sig på kort eller mellemlang sigt. Hyppige angreb fra Houthi-oprørere på kommercielle fartøjer fortsætter, og angreb fra USA-ledede allierede styrker på Houthi-infrastruktur fortsætter også. Derfor vil alle større havskibe fortsat undgå passage af Suez-kanalen, og forlængede leveringstider er derfor kommet for at blive i de kommende måneder.
Baltimore-broen kollapser
Situationen efter det tragiske og fatale brokollaps i Baltimore forbliver uændret. Mens vi taler, er havnen i Baltimore stadig midlertidigt lukket, med transportører, der vælger at læsse/losse gods i nærliggende havne som Norfolk, Philadelphia og New York, som har adgang til vej- og jernbaneramper i baglandet.
Selvom effekten på selve Baltimore er enorm, hvor Baltimore er et centralt knudepunkt for bilimport, forventes situationen ikke at forårsage en større stigning i transatlantiske vestgående rater.
Den tragiske ulykke sætter imidlertid fokus på de infrastrukturelle udfordringer, der synes altid at være til stede, især i USA. En CNN-overskrift i en artikel offentliggjort den 30. marts 2024 lød: ' 1 ud af 13 broer i Amerika er i dårlig stand. Tusinder kunne kollapse fra en kollision.' [3]
Artiklen fortsatte med at skitsere, at i Amerika har hele 46.000 broer aldrende strukturer og generelt er i dårlig stand. Ud af disse 46.000 broer er 17.000 broer i risiko for at kollapse, hvis et enkelt hit sker.
Faren udgøres ikke kun af fartøjskollisioner, men også af ekstreme vejrbegivenheder og stadigt tungere lastbiler, som også nævnes som andre risici.
Myndigheder inspicerer amerikanske motorvejsbroer mindst en gang hvert andet år og klassificerer dem som 'gode', 'rimelige' eller 'dårlige'. En bro vurderet som i dårlig stand har nogle strukturelle elementer i fremskreden forringelse.
Brokollaps er ikke nyt; i løbet af de første tre måneder af dette år kollapsede Key Bridge imidlertid i Baltimore, en bro i det sydlige Kina blev skåret i halve, og dele af en bro blev skåret igennem i Argentina, efter at store kommercielle skibe kolliderede med dem.
»Skibe er blevet større, og containerhavne er fokuserede på at uddybe deres last. Mens vi opmuntrer til større containere, er vi nødt til at beskytte broer i disse engangssituationer, siger Ananth Prasad, formand for Florida Transportation Builders' Association, til CNN.
Kilde: CNN
Luftfragt nyder godt af havfragturo og nye e-handelsvolumener
Som fremhævet har luftfragtmarkedet, og især Sea-Airs løsninger, været rødglødende gennem 1. kvartal 2024, og som vi taler, er det fortsat tilfældet. Denne udvikling er blevet drevet af, ikke mindst, overløbsmængder fra Rødehavet og accelereret af en stigning i e-handelsvolumener fra den nye race af kinesiske e-handelsvirksomheder som Temu og Shein.
Illustrationerne nedenfor tegner et klart billede af, at efterspørgslen overstiger den ledige kapacitet for første gang siden november 2022. Ligeledes nyder de fleste handler et positivt opsving i volumen.
Kilde: oprettet fra IATA-statistik af Scan Global Logistics. Figur 2: Verdens ACD
Ryg-til-ryg luftfragtstigninger er blevet døbt 'overraskende' af Niall van der Wouw, chef for luftfragt hos analyseplatformen Xeneta. Han fortalte den nye Loadstar Podcast : 'Jeg tror, jeg ikke var den eneste, der var overrasket. Hvis du ville have spurgt folk i oktober, "hvad er dine udsigter for Q1?" Jeg tror ikke, at mange ville have forventet, at efterspørgselsstigningen var tocifret år for år.'
Stigningen er hovedsageligt blevet tilskrevet spotratens 'hot spots', der er opstået fra Mellemøsten og Sydasien til Europa. Hr. van der Wouw sagde: ' Det, jeg har set, er, at i Indien, Sri Lanka og Bangladesh er priserne gået igennem taget og i nogle tilfælde fordoblet sammenlignet med tidligere i år .'
I en anden kommentar til The Loadstar, nævnte Judah Levine, forskningschef på onlinefragtmarkedspladsen Freightos, afbrydelse af linjenetværket som en væsentlig bidragyder til stigningen i luftfragtpriser fra regionen. Han sagde: ' Der er stadig et ret stærkt hav-til-luft-skifte, især fra Indien. Rødehavsforstyrrelser presser stadig mængder i luften, og i Sydasien er mængderne steget med 95% siden forstyrrelsen begyndte. "Det er sandsynligt, at vi vil se denne stigning fortsætte, så længe der er omledninger ," forudsagde han.
Niall van der Wouw rundede af med at sige : "Jeg har hørt mange historier om beklædningsvirksomheder, der vil have deres tøj på de vestlige butikshylder i tide til foråret og ikke vil løbe risikoen for at flytte det ad havet ."
Vores vurdering er, at denne situation vil forblive den samme i de kommende uger; Indførelsen af sommerplaner vil dog lette situationen, når vi ser 1-2 måneder frem i forhold til den forventede tilgang af yderligere kapacitet.
Luftrumslukning i Mellemøsten
Virkningen af den udviklende situation i Mellemøsten er for tidligt at vurdere. Rapporter, der dukkede op søndag den 14. april, fremhævede, at en række UAE-flyselskaber, herunder Emirates, Etihad og FlyDubai, både havde aflyst og omdirigeret en række flyvninger efter Jordan, Israel, Libanon og Irak midlertidigt lukkede deres luftrum i lyset af Iran angreb på Israel. Mange af de omdirigerede flyvninger flyver nu enten over Saudi-Arabien/Egypten eller Tadsjikistan/Pakistan.
Kilde: The National
En erklæring fra Emirates lød: ' Efter nylige luftrumslukninger har Emirates aflyst nogle flyvninger og omdirigeret andre,' sagde en flyselskabsrepræsentant. "Vi overvåger situationen nøje og gør alt for at sikre minimal forstyrrelse for kunderne, mens vi hjælper påvirkede passagerer ."
Det forventes, at på trods af en allerede gradvis genåbning af luftrummet i regionen, vil alle flyselskaber træffe foranstaltninger for at undgå højrisikozoner i Mellemøsten, og derfor er forsinkelser og tidsplanpåvirkning et sandsynligt scenario.
Vores prioritet er fortsat at holde dig informeret og hjælpe dig med at navigere i disse udfordringer effektivt. Tøv ikke med at kontakte vores team, hvis du har specifikke bekymringer eller har brug for hjælp til din logistikplanlægning.
LUFTFRAGT
HAVFRAG
Som altid arbejder vores teams døgnet rundt for at holde dig behørigt informeret både med hensyn til potentielle forsinkelser og ikke mindst med hensyn til alternative løsninger.
Alle ovenstående oplysninger er givet efter vores bedste viden og kan ændres.
[1] USA og Storbritannien opfordrer til øjeblikkelig løsladelse af MSC Aries beslaglagt af Iran (seatrade-maritime.com)
[2] USA og Storbritannien opfordrer til øjeblikkelig løsladelse af MSC Aries beslaglagt af Iran (seatrade-maritime.com)
[3] 1 ud af hver 13 broer i Amerika er i 'dårlig' tilstand. Tusinder kunne kollapse fra en kollision | CNN Business
