Havfragt står over for en ny storm af volatilitet

Mens nogle forstyrrelser på grund af Panamakanalens tørke har plaget industrien i de seneste måneder, rummer den seneste udvikling af missilangreb på skibe, der passerer gennem BaB al-Mandab-strædet i Det Røde Hav, potentialet for en væsentlig større forstyrrelse for industrien som helhed .

Problemer med passage ved Rødehavet udløser en ny krise i Suez-kanalen

I de seneste uger er omkring 10 kommercielle fartøjer blevet angrebet, med Maersk Gibraltar som det seneste tilfælde. Angrebene fra Houthi Milita ud for Yemens kyst har fået containerskibe til at opfordre til politisk handling, hvilket har fået både USA og Storbritannien til at øge deres militære tilstedeværelse i strædet. Houthi-militsen insisterer til gengæld på, at angrebene vil fortsætte, indtil Israel indstiller sine militære operationer i Gaza-striben.

Ikke desto mindre har alle førende containerrederier midlertidigt indstillet ruterne gennem Det Røde Hav og dermed også Suez-kanalen, hvor netop dette område markerer indgangen til Suez-kanalen.
Det eneste levedygtige alternativ er passage rundt om Afrika via Kap det Gode Håb, men dette er både et dyrt alternativ, såvel som det har en betydelig indvirkning på de samlede transittider. Ifølge eksperter vil dette føje ca. 4.000 sømil til hver fartøjs rejse, svarende til 7.300 kilometer, hvilket igen betyder, at der tilføjes 10 dage til hver rejse.

I weekenden meddelte MSC som det første luftfartsselskab, at det havde omdirigeret nogle af deres skibe til at gå via Kap det Gode Håb. Andre luftfartsselskaber har endnu ikke kommunikeret en lignende handling med Maersk, Hapag Lloyd og CMA-CGM, der alle vurderer situationen, før de træffer en beslutning.

Volatilitet vil sandsynligvis føre til øjeblikkelige rentestigninger

Ud over forsendelsesforsinkelser er det også sandsynligt, at afsendere vil blive konfronteret med øgede rateniveauer som følge af den seneste udvikling. Ifølge Xeneta chefanalytiker, Peter Sand, så 'afhængigt af omfanget og varigheden, kunne vi se havfragtpriserne stige med op til 100 %', hvilket indikerer, at vi kunne stå over for en mildere version af forsyningskædekrisen, der blev set under den værste pandemien.
De kommende dage og uger vil give et mere konkret tegn på alvoren af denne situation, men som set i de seneste år er hændelser ikke isolerede og vil have ringvirkninger i hele branchen, der påvirker ruteflyvninger og påvirker prisudviklingen.
Vi følger situationen nøje og vil holde dig orienteret, når der er yderligere udvikling.

status i Panamakanalen

Den faldende vandstand i Panama-kanalen har resulteret i alvorlige tørkeforhold, hvilket har tvunget myndighederne til at begrænse antallet af daglige fartøjspassager. Antallet er faldende måned for måned; i oktober var der 32, og i november blev antallet reduceret til 24. På grund af denne situation implementerer forskellige transportører tillæg og takstforhøjelser.

Blanke sejladser fortsætter på tværs af alle større øst-vestlige handelsbaner, hvilket fører til pladsbegrænsninger. Denne tendens forventes at fortsætte i den kommende periode, og der må forventes en samlet betydelig volatilitet.

Blanke sejladser og rateudvikling

I løbet af de sidste 4 uger steg spotraterne på de store øst-vest-handler gennemsnitligt med 24 %, ifølge SCFI. De mest bemærkelsesværdige stigninger er på Asien-Europa med 32% og Asien-MED med 33%.
Hovedårsagen er, at fragten er forhastet på grund af Lunar New Year-ferien kombineret med et stort blankt sejlprogram, som rederierne har annonceret i de kommende 12 uger. Med den seneste udvikling i Det Røde Hav forventes denne tendens at accelerere med luftfartsselskaber, der forventes at gribe muligheden for at implementere ratestigninger i det, der er toppen af kontraktsæsonen i 2024.

Nedenfor er en oversigt over seneste annoncerede sorte sejladser:

• 10 Blanke sejladser på Asien Nordeuropa handel
• 11 Blanke sejladser på den asiatiske middelhavsfart
• 21 blanke sejladser på Asien-til-amerikansk østkyst
• 36 blanke sejladser på Asien-til-amerikansk vestkyst

EU's ETS-regler træder i kraft den 1. januar 2024

Den nye miljøforordning ETS træder i kraft 1. januar 2024. Det er en del af EU's ambition om at blive CO2-neutral i 2050 og opfylde det første mål om en reduktion på 50 % i 2030. Denne nye CO2-afgift vil påvirke al transport til, fra kl. og inden for Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (EØS). Hvis du vil vide mere, så læs venligst vores seneste opdatering her .

En potentiel løsning til at imødegå miljøtillægget involverer at udforske bæredygtige logistikløsninger, såsom biobrændstof, som reducerer CO2-emissionerne markant. Yderligere information om tilgængelige muligheder kan findes her .

Der kræves proaktive foranstaltninger for at afbøde nuværende volatilitet

Det er afgørende at navigere gennem den nuværende volatilitet, og omhyggelig proaktiv planlægning vil være afgørende i den kommende periode. Vi anbefaler øget fokus på presserende forsendelser, og vores teams rundt om i verden vil undersøge alle alternative ruter og transportmåder.

Nedenfor finder du vores seneste handelsudviklingsoversigt fra uge 51