ILA-strejke: Golf- og østkyst i Nordamerika

Det er blevet rapporteret af CNBC, at over 45.000 ILA union longshoremen i havne på den østlige kyst og Bugten i USA er gået fra jobbet kl. 12:01 (EST) den 1. oktober efter ikke at nå til enighed om en ny kontrakt med havneejerskab.

På tidspunktet for skrivningen er der intet officielt ord på ILA's hjemmeside, selvom streger er blevet rapporteret af portkameraer ved havnen i Philadelphia. ILA siges at have afvist et sidste-øjebliks-tilbud fra USMX i mandags, der inkluderede en 50% lønstigning over 6 år og et løfte om at opretholde grænser for automatisering fra den nuværende kontrakt. Derudover afviser ILA i øjeblikket USMX-anmodningen om at forlænge den nuværende kontrakt, mens en aftale forhandles.

Havnedrift for fragtskibe forventes at ophøre i Boston, New York/Nee Jersey, Philadelphia, Wilmington, Baltimore, Norfolk, Charleston, Savannah, Jacksonville, Tampa, Miami, Port Everglades, New Orleans, Mobile og Houston, blandt næsten to dusin andre havne på østkysten og den amerikanske bugt.

ILA har dog lovet at fastholde sit løfte om at servicere militærfragt under en strejkeperiode og erkendt yderligere at fortsætte med at arbejde på passagerkrydstogtskibe.

Det anslås, at en uges strejke kan koste den amerikanske økonomi næsten 4 milliarder dollars og forårsage forsyningskædeforstyrrelser og forsinkelser frem til midten af november. En to ugers strejke kan forårsage forsinkelser og dysfunktioner i forsyningskæden gennem januar.

Generel terminaldrift (retningslinjer i kraft)

• På nuværende tidspunkt har de fleste transportører/terminaler generelt udtalt, at overliggetid og tilbageholdelse vil ophøre i den periode, hvor havne/terminaler er lukkede og utilgængelige. Dette inkluderer ikke fragt, der allerede er tilbageholdt og/eller overligdagsstraf. Fragt, der allerede akkumulerer tilbageholdelse eller overliggetid før strejken, vil fortsætte med at påløbe disse gebyrer i den aktuelle version af luftfartsselskabets vilkår.
• Alternative CFS-lokationer til at returnere tomme varer eller eksportere laster i transit er ved at blive gennemgået og vil blive kommunikeret, hvis der er en mulighed, af den enkelte transportør

Regeringens indgreb

Biden-administrationen har sagt, at den ikke vil påberåbe sig beføjelser i henhold til Taft-Hartley-loven for at tvinge fagforeningsmedlemmer til at gå tilbage på arbejde i en 80 dages afkølingsperiode og opfordrede parterne til at vende tilbage til forhandlingsbordet. ILA-præsident Harold Daggett advarede for nylig på et fagforeningsmøde om, at hvis medlemmer blev tvunget til at gå tilbage på arbejde, ville de bevidst bremse, hvilket kun ville øge trængslen ved terminalerne.

Tillæg

Strejke-relaterede tillæg annonceres og vil blive forfulgt af havrederierne i tilfælde af en arbejdsafbrydelse. Disse tillæg skal udbredes til skibsfarten i form af tilføjelser til eksisterende takstniveauer for både FCL- og LCL-laster og vil blive faktureret i overensstemmelse hermed. Omfanget af disse afgifter spænder fra

$1000-$2000/TEU (FCL) og opefter $80 w/m (LCL), betinget. Scan Global Logistics har indgivet et Port Congestion-tillæg for at matche transportørens tillægsplan.

Luftfartsselskaberne, da de annoncerede deres nye tillæg, kaldte dem "ubestemt" i deres varighed. Som eksempel:

• CMA CGM annoncerede, at lokale havneafgifter (LPC) på den amerikanske øst- og golfkyst træder i kraft den 11. oktober. Dette inkluderer en lokal havneafgift på 800 USD/20' og 1000 USD/40' for eksport til enhver destination i hele verden og en lokal havneafgift på 1500 USD/TEU for importgods, der kommer fra hvor som helst globalt.
  
  
• Hapag Lloyd har annonceret et arbejdsforstyrrelsestillæg (WDS) på $1500/TEU eller $3000/FEU på import til den amerikanske østkyst og Golfen fra den 18. oktober.

• MSC har annonceret et Emergency Operations-tillæg (EOS) til ALLE USA OG CANADISKE HAVNE, som træder i kraft ved afslutningen den 26. oktober til en kurs på $1500/20 og $3000/40 fra Asien og $1000/20 og $2000/40 fra stort set alle andre oprindelser

• LCL- konsolidatorer har også planlagt op til et $80 w/m LCL Emergency Congestion Surcharge (ECS) gældende for alle LCL-forsendelser, der afgår eller losser i USA (enhver havn), med virkning den 1. oktober.

Betingetheder

Scan Global Logistics (SGL) fortsætter med at arbejde tæt sammen med vores globale transportørpartnere for at identificere og eksekvere tilgængelige beredskabsplaner i denne periode.

• Det forventes, at amerikanske eksportreservationer via USEC og Golfen vil blive suspenderet. Gods, der er i stand til at bevæge sig via USWC og canadiske lastehavne, vil fortsat blive accepteret
  
  
• På nuværende tidspunkt vil vi fortsætte med at acceptere importreservationer til og via den amerikanske østkyst og golf fra alle regioner
  
  
• Nye reservationer bør placeres til USWC (Los Angeles, Long Beach, Oakland) samt vestlige (Vancouver, Prince Rupert) og østlige (Halifax, Montreal) Canada-havne og flyttes intermodalt eller over land til indenrigs- og østkystdestinationer
  
  
• Overvej venligst omlastning ved søhavne og intermodale punkter fra USWC (dvs. omlastning i Chicago, Atlanta, Dallas eller et hvilket som helst indre punkt for at flytte last tættere på en endelig destination)
  
  
• Alle kunder bør gennemgå Airfraight og Sea-Airs produkter og tjenester for kritisk fragt
  
  
• Gennemgå venligst Mexico Routings via Vera Cruz og Lazaro Cardenas med in-bond bevægelse til Nordamerika

• Vi holder meget øje med enhver indikation af Force Majeure-ansøgning, selvom der på nuværende tidspunkt ikke har været nogen erklæring fra noget havskib.

Hvis du har nogen umiddelbare bekymringer eller har brug for yderligere oplysninger, bedes du kontakte din salgsrepræsentant eller ethvert medlem af vores Ocean Product Team.