IMO 2020 – Så langt så godt!

Alle Ocean Carriers har implementeret de nye regler uden større serviceforstyrrelser, uanset om Ocean Carriers bruger scrubberteknologi eller køber og bruger nyt Low Svovl 0,5 % brændstof. Indtil nu har vi kun set et par hændelser, hvor IMO-reglerne er blevet overtrådt, men overordnet vurderes det, at dette var forventeligt givet størrelsen af forandringen for industrien.

Vi forventer, at industrien langsomt, men sikkert vil få de nye regler fuldt integreret som standard måde at drive forretning på. Der er jo ikke noget alternativ.

Omkostningspåvirkning

De fleste, hvis ikke alle Ocean Carriers, anvender BAF-modeller såvel som IMO 2020-tillægsmodeller, der varierer betydeligt både med hensyn til logik, såvel som de adskiller sig med hensyn til den faktiske omkostningsbaseline.

Zoomer man ind på en større handelsbane som Fjernøsten-Europa, er omkostningsstigningen isoleret set for IMO 2020 i intervallet USD 125-150 TEU, og dette er naturligvis underlagt fremtidig udvikling i bunkerpriserne.

For at afbøde den øgede kompleksitet har vi investeret yderligere i markedsintelligens-værktøjer, der giver os mulighed for at følge markedet tæt, og på samme måde har vi gjort det til et princip at udføre alle ratebenchmarking på all-in-priser og fokusere mindre på det faktiske IMO 2020- eller BAF-tillægskomponent. Vi sikrer derved at filtrere forskelle i formler og omkostningsbaselines, hvilket sikrer, at vi til enhver tid tilbyder konkurrencedygtige priser til vores kunder.

Vi vil fortsætte med at holde dig opdateret om dette vigtige emne, da der stadig er en vis usikkerhed i markedet med hensyn til udviklingen i olieprisen med lav svovl, samt hvordan luftfartsselskabet vil indlejre IMO 2020 i deres prissætning.

Hvis du gik glip af vores webinar om IMO 2020, kan du få optagelsen her, præsentationen og Q&A fra webinaret.