Konsekvenserne af EU's mobilitetspakke for vejgodstransport

Selvom forbedringerne af levestandarden for chauffører hilses meget velkommen, er der næppe tvivl om, at udfordringerne med at finde og holde kapacitet vil fortsætte i nogen tid. Det betyder også, at omkostningerne til vejtransport sandsynligvis vil komme under pres.

De forskellige regler og regler, der udrulles, dækker mange aspekter af vores branches aktiviteter, og i dette nyhedsbrev vil vi informere om, hvad vi ved allerede nu, og hvad vi forventer vil være fremtidige konsekvenser af de nye regler.

Som altid vil vi fortsat holde dig orienteret om nye udviklinger.

Regler, der allerede er implementeret

Første fase af EU's mobilitetspakke er allerede trådt i kraft og har været anvendt siden 20. august 2020. Den involverer blandt andet:

• Arbejdsgiverne skal dække udgifterne til chaufførernes ugentlige hvile, og det er ikke længere tilladt at tage den ugentlige hviletid i lastbilen
• Chauffører skal returnere til enten deres hjemland eller arbejdsgiverens registreringsland hver 4. uge – omkostningerne skal dækkes af arbejdsgiveren
• Chauffører, der rejser indenrigs i et fremmed land, skal kompenseres for en "lokal" løn i stedet for lønniveauet i hans/hendes hjemland
• Arbejdsgivere og chauffører skal kunne dokumentere, at chaufføren er blevet kompenseret med lokale lønninger, ellers skal der betales en bøde.

Bedre forhold for lastbilchauffører kommer med en pris

Mens målet med mobilitetspakken er at standse konkurrenceforvridning i sektoren og samtidig skabe bedre arbejdsvilkår for chauffører, er det også klart, at det vil medføre betydelige omkostninger og ekstra administrative byrder for arbejdsgiverne, såsom:

• Højere lønomkostninger for arbejdsgivere
• Omkostninger for arbejdsgivere til at betale for ugentlig hvile og hjemrejse for hver chauffør hver 4. uge
• Hvert EU-land håndhæver spørgsmålet om "lokal løn" forskelligt, hvilket tilføjer en enorm administrativ byrde for vognmænd, da de skal overholde mange sæt lokale regler for at kunne dokumentere, at der betales lokal løn for de ture, der foretages i udlandet. ellers får de bøder. Det betyder, at der skal ansættes ekstra backoffice-personale.

Nye regler i 2022 med nye cabotagerestriktioner

Reglerne, der skal implementeres i 2022, indebærer, at cabotagereglerne endnu en gang skærpes. En lastbil fik tidligere lov til at køre tre cabotageture pr. ophold i et fremmed land. I fremtiden skal chaufføren kun køre internationale ture i fire dage efter at have udført 3 cabotageture, før han eller hun kan rejse ind i det samme land igen.

Lastbiler, og ikke kun chauffører, bliver også nødt til at vende tilbage til deres hjemmebase med jævne mellemrum i fremtiden. Hver 7.-8. uge skal lastbilerne tilbage til deres registreringsland, før de igen kan tage internationale ture.

Ovenstående regler gælder fra den 22. februar 2022.

Øget kapacitetspres og øgede omkostninger

Med det kapacitetspres, som vi har set de sidste 8-9 måneder, kan vi kun forvente, at denne situation vil accelerere, da færre lastbiler kan køre cabotagekørsel.

"Retur hjem"-politikken for lastbiler vil tage mellem 7,5 % og 12,5 % af kapaciteten ud af markedet, da lastbilen ikke er tilgængelig under deres hjemtur, og dette vil øge omkostningerne til at køre turene med for det meste tomme lastbiler .

Kapacitetspresset vil sandsynligvis øge omkostningerne til vejtransport yderligere i de kommende måneder/år, da balancen mellem udbud og efterspørgsel tipper til leverandørernes fordel.

Ny lovgivning er blevet fremsat i forskellige lande, hvor tidligere skattefrie "dagpenge"-betalinger til chauffører vil blive erstattet af almindelige skattepligtige lønninger. Det vurderes at udløse øgede lønomkostninger mellem 25 % og 40 % for arbejdsgiverne, da chauffører vil bede om højere løn, når de nu skal betale skat af hele deres løn.

Book tidligt - hold kontakten

Vi anbefaler mere end nogensinde at planlægge din transport så tidligt som muligt, booke så tidligt som muligt og generelt holde tæt kontakt med din lokale SGL-kontaktperson for at sikre, at alt kører så glat som muligt.

Vi er her for at hjælpe og holde forsyningskæderne kørende!