Rådgivning

Markedsopdatering: Ny amerikansk administrationspolitik udløser ny verdensorden

20 Mar, 2025

Del

Starten på 2025 signalerede en vis lettelse for speditører verden over. Strejken i havnene ved USA’s østkyst og sydkyst blev afværget, og Houthi-oprørerne erklærede våbenhvile i Det Røde Hav – hvilket skabte håb om en længe ventet genåbning af Suezkanalen.

Men blot få uger senere – med en ny amerikansk administration ved roret – står det klart, at vi går endnu et år i møde præget af usikkerhed og volatilitet. Verden befinder sig i det, der bedst kan beskrives som en permanent krisetilstand, hvor geopolitiske spændinger, klimatiske forandringer og makroøkonomiske udfordringer afløser hinanden uden ophør. Det skaber vanskelige vilkår for transport- og logistikbranchen på globalt plan.

Amerikanske toldtariffer og et geopolitisk jordskælv tager overskrifterne
Når man zoomer ind på den nye amerikanske administration, er de to overskyggende virkninger implementeringen af en række toldtariffer, der oprindeligt var rettet mod Kina, Canada og Mexico, med EU-lande som næste i rækken, og en ny geopolitisk verdensorden, hvor USA og Europa vokser længere fra hinanden.

Mens vi taler, bliver nye amerikanske toldtariffer annonceret og trukket tilbage med lynets hast. I denne vejledning vil vi give dig en frisk opdatering om de seneste tariffer pålagt af USA.

På den geopolitiske scene er alle øjne zoomet ind på krigen mellem Rusland og Ukraine, hvor USA gør det meget klart, at en øjeblikkelig løsning på krigen er nødvendig. USA har lagt et betydeligt udenrigspolitisk pres på Ukraine og Europa med den hensigt at tvinge Ukraine til forhandlingsbordet og acceptere fredsbetingelser, som omfatter Ruslands opretholdelse af dele af de besatte områder Donetsk, Kherson, Luhansk og Zaporizhzhia.

Mere så har den seneste udvikling vist en hastigt voksende kløft mellem Europa og USA, hvilket sår tvivl om NATO-alliancen, specifikt NATO's artikel 5-traktat, der er kendt som princippet om "kollektivt forsvar" mellem NATO-allierede. Kollektivt forsvar betyder i bund og grund, at et angreb på ét NATO-medlemsland betragtes som et angreb mod alle NATO-allierede.

På nuværende tidspunkt er det for tidligt at spekulere i, om de seneste ændringer i USA's udenrigspolitik kun tjener til at presse på for en øjeblikkelig løsning af krigen mellem Rusland og Ukraine, eller om den markerer et langsigtet grundlæggende skift. Det, der dog er klart, er, at Europa har reageret kraftfuldt ved at foreslå en forsvarsplan på hele 800 mia. EUR. Målet er at styrke Europas forsvarsindustri og militære kapaciteter, som beskrevet af Europa-Kommissionens formand, Ursula von der Leyen, "som nødvendigt i en æra med genoprustning".

Globale handelsmønstre er indstillet til potentiel gen-shuffling
Mens konceptet med near-shoring har været meget omdiskuteret siden COVID-19, er der set begrænset faktisk trækkraft. Men med det amerikanske toldtariflotteri i fuld bevægelse, kan dette være ved at ændre sig, med de første konkrete tegn på nearshoring på et bredere niveau.

Den europæiske gigantiske bilproducent Stellantis, en fusion mellem Peugeot- og Fiat-koncernerne, annoncerede den 23. januar, at den ville fokusere stærkt på at investere i sine amerikanske aktiviteter til en værdi af 5 mia. USD. Denne meddelelse blev efterfulgt af et møde mellem USA's præsident, Donald Trump, og Stellantis-formand John Elkmann. Med dette træk forventes andre globale bilproducenter at følge trop med lignende investeringer.

I et lignende træk afslørede den franske shippinggigant CMA-CGM planer for investeringer i den amerikansk-maritime økonomi svarende til 20 milliarder USD i de kommende fire år, og beskrev det som en "transformation af den indenlandske forsyningskæde" i USA, der skaber op til 10.000 job i processen.

CMA-CGM skitserede, at dele af investeringen ville blive øremærket til at styrke sit amerikanske flagskib APL (America President Lines) kapacitet, hvilket øger sin flåde fra 10 til 30 skibe. Ud over at øge sin APL-kapacitet, søger CMA-CGM også at investere i havneinfrastruktur på tværs af en række faciliteter, herunder Houston, Los Angeles og New York.

Endelig vil CMA-CGM indsætte fem 777 luftfragtskibe, som især vil blive betjent af amerikanske piloter.

Hvad er formålet med amerikanske toldtariffer?
Den amerikanske administration bruger toldtariffer til hovedsageligt tre formål: For det første at tilskynde amerikanske forbrugere til at købe flere amerikanske produkter. For det andet at tvinge virksomheder over hele verden til at investere i produktion i USA, skabe arbejdspladser og stimulere den amerikanske økonomi. For det tredje bruges tariffer som løftestang i andre udenrigspolitiske tvister.

Denne praksis er ikke risikofri. Der er en høj risiko for en stigning i inflationen på grund af dyrere importerede forbrugerprodukter. Amerikanske toldtariffer bliver også mødt med modtold fra de berørte lande. Kina, Canada og Mexico annoncerer alle forhøjede toldsatser på amerikanske produkter, og EU er indstillet på at følge trop, når og hvis EU-produkter vil stå over for øgede toldsatser.

Den nye amerikanske regerings taktik kommer efter årtiers globalisering, hvor handelsbarrierer er blevet fjernet. Denne nye praksis rejser frygt for, at den amerikanske økonomi snart kan stå over for en recessionslignende tilstand, også kaldet frygten for "Trumpcession".

Aktiemarkederne verden over har taget et dyk i de sidste uger, som et bevis på frygten for recession. Dette vil til gengæld sandsynligvis påvirke globale hav- og luftfragtmængder.

Konsekvenser og påvirkninger på global transport
Læs videre, mens vi dykker ned i, hvordan alt dette påvirker de globale transport- og logistikmarkeder. De seneste års udvikling har vist os, at handelsverdenen er indbyrdes forbundet, og på trods af, at nogle af de nuværende US-vægtede ringvirkninger forventes at sprede sig til alle større geografier og handelsbaner.

Som altid anbefaler vi, at du holder tæt kontakt med din udpegede SGL-kontaktperson, hvilket giver mulighed for så tæt koordinering og justering af prioriteret forsendelse som muligt.

Nye containeralliancer "lever" nu midt i tilbagevenden af blankings
Det nye Gemini-samarbejde mellem Hapag Lloyd og Maersk er nu live, og overskriftskonklusionen er indtil videre så god. Det er dog for tidligt at vurdere, om det ambitiøse 90 %-mål for tidsplanens pålidelighed vil blive nået.

Nogle kortsigtede netværksforstyrrelser har været tydelige, men overordnet set har det været en rolig start på de nye alliancer, både for Gemini og MSC, med dets overvejende selvstændige netværk og såvel som det nye Premier alliancenetværk.

Under den nye alliancestruktur fastholder Ocean Alliance sin førende position med en kapacitet på 4,59 millioner TEU. Dannelsen af Gemini-samarbejdet mellem Maersk og Hapag-Lloyd introducerede en ny alliance med en samlet kapacitet på 3,4 millioner TEU, mens MSC valgte at operere uafhængigt og udnyttede sin betydelige flåde.

Graf fra: https://www.linkedin.com/pulse/global-container-shipping-alliances-2025-deep-dive-shifting-gabbett-r3kfe/

Ratenormaliseringsforløbet fortsætter
I et forsøg på at dæmme op for faldende rateniveauer har containerskibe igen vendt sig til "blanking"-værktøjskassen og annonceret 21 planlagte blankings på Asien-Europa handelen i de kommende 12 uger (uge 12-21), svarende til 521.265 TEU. Det tilsvarende tal på Transpacific-farten fra Asien til USA er 33 blanke sejladser over øst- og vestkysten, svarende til 593.026 TEU.

Denne tendens forventes at fortsætte i lyset af støt faldende fragtrater indtil nu i 2025. Faktisk har luftfartsselskaberne til dels haft succes med denne taktik, især på blockbuster-handlen fra Asien til Europa, hvor nålen næsten ikke bevægede sig i uge 7-11, efter kun at have faldet USD 52´/40´ ved 4,16 USD kl. Den seneste SCFI-opdatering fredag den 13. marts viste dog endnu et markant fald på USD 480/40´ på handelen mellem Asien og Europa, og klokkede ind på USD 2684/40´.

På Asien-USA handlerne har blanking hverken været tilstrækkeligt for luftfartsselskaber til at opretholde rateniveauer, med et registreret SCFI fald på + USD 1.500/40´ i løbet af de sidste 5 uger. Kurserne på den amerikanske vestkyst landede på USD 1,965/40´, og det tilsvarende tal på den amerikanske østkyst var USD 2,977/40´.

Vi vurderer, at den nuværende udvikling vil fortsætte i den nærmeste fremtid. Det er dog også værd at bemærke, at havfragtmarkedet forbliver meget volatilt midt i en ny geopolitisk verdensorden, og luftfartsselskaberne er fast besluttet på ikke at tillade rateniveauer at komme ind på tabsgivende territorium. Derfor anbefaler vi fortsat en passende balance mellem kort- og langsigtet tænkning, både hvad angår sikring af kapacitet og ratevaliditet.

Tilbagevenden til Suez-kanalens passage i limbotilstand midt i USA's angreb på Houthi-militsen
Lørdag den 15. marts beordrede og lancerede den amerikanske præsident et storstilet angreb mod Iran-støttet Houthi-milits i Yemen og dræbte højtstående Houthi-militsledere. Dette angreb forventes at blive efterfulgt af yderligere angreb i de kommende dage og uger. USA's præsident Trump udsendte en fast advarsel til Iran ved at sige, " Amerika vil holde dig fuldt ud ansvarlig, og vi vil ikke være søde ved det ". [1]

Den øverste øverstbefalende for Irans revolutionære reagerede søndag den 16. marts ved at udtale, at houthierne er uafhængige og træffer deres egne strategiske og operationelle beslutninger og fortsatte med at udtale: "Vi advarer vores fjender om, at Iran vil reagere beslutsomt og destruktivt, hvis de tager deres trusler til handling" [2] sagde Hossein Salami til statsmedier.

Den seneste udvikling vil på kort sigt standse ethvert håb om en tilbagevenden til Suez-kanalen. Det vurderes dog også, at den seneste udvikling markerer en mere fast og beslutsom tilgang til situationen i Det Røde Hav, med det formål at tvinge Houthi-militsen til at indstille angreb på kommercielle fartøjer.

De amerikanske angreb skal også ses i en bredere sammenhæng som repræsenterende den største amerikanske militæroperation i Mellemøsten siden præsident Trump tiltrådte i januar. Det ses også i forbindelse med, at USA øger sanktionspresset mod Iran for at bringe Iran til forhandlingsbordet om dets atomprogram. Der er frygt for, at den seneste udvikling kan udløse en bredere konflikt i Mellemøsten, som vil dræbe ethvert håb om at genoprette freden i regionen, herunder Det Røde Hav. Senest er denne frygt vokset efter fornyede angreb fra Israel på Gaza, hvilket sætter spørgsmålstegn ved den aftalte våbenhvile.

Mens nogle mindre rederier har genoptaget passage gennem Suez-kanalen, er de større containerrederier stadig forsigtige med at genoptage tjenesten. I øjeblikket driver CMA-CGM én tjeneste via Det Røde Hav og Suez-kanalen, men alle luftfartsselskaber fortsætter med at basere tjenester på Kap det Gode Håb-rute, uden nogen umiddelbar udsigt til, at dette vil ændre sig.

Som tidligere nævnt kommer en tilbagevenden til Suez-kanalen med betydelig kompleksitet med hensyn til omrokering af transportnetværk. Den primære bekymring vedrører stadig besætningens sikkerhed, som luftfartsselskaberne understreger som den vigtigste prioritet og endnu ikke er overbevist om, at dette kan garanteres.

Toldtakstens rutsjebane forårsager hovedpine for afsendere over hele kloden
Global handel er blevet slynget ind i en toldtarif-rutschebane af ledelsen af den nye amerikanske regering. Som indledningsvist fremhævet, kan den mellem- og langsigtede indvirkning på den globale handel omfatte faktorer som øget inflationsniveau, en bredere amerikansk økonomisk recession, der bremser forbrugernes efterspørgsel, og nearshoring af produktionen, der vinder indpas, for blot at nævne nogle få. Det, der er klart, er, at på kort sigt vil virkningen være dyb. Virksomheder på tværs af alle brancher kæmper for at udtænke alternative planer for import til USA, og med gengældelsestoldsatser anvendt af Kina, Canada, Mexico og fra april potentielt også EU er der en betydelig risiko for, at den nuværende situation udvikler sig til en global handelskrig.

Dette vil igen påvirke handelsmønstre og forbrugerefterspørgsel, hvilket potentielt vil presse rateniveauerne yderligere ned, efterhånden som luftfartsselskaberne kæmper for at fylde deres aktiver.

På nuværende tidspunkt ændres pålagte og ophævede toldtariffer næsten hver eneste dag, og nedenstående oversigt kan derfor ændres.

De amerikanske toldforanstaltninger for import
Canada og Mexico: Den 1. februar 2025 underskrev præsident Donald Trump ordrer, der pålægger en told på 25 % på alle varer importeret fra Canada og Mexico, undtagen canadisk olie- og energieksport, som er underlagt en told på 10 %. Disse tariffer trådte i kraft den 4. februar 2025 og var berettiget i henhold til International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), med henvisning til bekymringer over narkotikahandel og ulovlig immigration. Efter forhandlinger blev der aftalt en forsinkelse på en måned, hvorved tariffernes implementering blev udskudt til den 4. marts 2025.

Den 7. marts, 48 timer efter at have annonceret en told på 25 % på produkter fra Mexico og Canada, omgjorde Trump beslutningen. Varer, der er kvalificeret under 2020-aftalen mellem USA og Mexico-Canada (USMCA), kan nu indføres toldfrit i USA indtil den 2. april 2025. Import af kaliumchlorid (en nøgleingrediens til gødning, som amerikanske landmænd har brug for) er ikke omfattet af USMCA og vil blive pålagt en told på 10 % i stedet for de oprindeligt foreslåede 25 %.

En embedsmand i Det Hvide Hus udtalte, at cirka 50 % af USAs import fra Mexico og 62 % fra Canada stadig kunne være underlagt told. Disse tal kan dog ændre sig, efterhånden som virksomheder tilpasser deres praksis som reaktion på ordren. [3]

USA-Mexico-Canada-aftalen (USMCA) tillader varer at flytte toldfrit mellem de tre lande, hvis de opfylder specifikke kriterier. Disse regler kræver, at produkter udelukkende er fremstillet i Nordamerika eller gennemgår en væsentlig transformation, hvis de omfatter komponenter fra andre lande. For visse industrier, såsom bilfremstilling, skal mindst 75 % af indholdet stamme fra Nordamerika.

Kina: Den 6. marts 2025 annoncerede USA en yderligere told på 10 % på al import fra Kina. Dette er oven i stigningen på 10 %, der trådte i kraft den 4. februar 2025, hvilket bringer den samlede told på kinesisk import til 20 %.

Globalt: Den 12. marts blev der indført en told på 25 % på import af stål og aluminium fra alle lande. Denne foranstaltning har til formål at beskytte amerikanske industrier, men har bidraget til at eskalere handelsspændinger.

Andre takster overvejes til implementering den 2. april 2025, potentielt rettet mod udenlandske landbrugsprodukter og udenlandsk fremstillede biler. Disse foranstaltninger er en del af den bredere strategi for at imødegå handelsubalancer og beskytte indenlandske industrier ifølge den amerikanske administration.

Derudover planlægger USA at indføre gensidige toldsatser den 2. april 2025. Ifølge handelsrådgiver i Det Hvide Hus, Peter Navarro, vil denne tilgang anvende en enkelt toldsats pr. land, der afspejler både toldmæssige og ikke-toldmæssige barrierer pålagt amerikansk eksport. Disse tariffer vil blive fastsat ud fra brancheniveau og landespecifikke vurderinger. [4]

Repressalier over for amerikanske toldtariffer
Canada: Som svar annoncerede Canada den 12. marts en told på 25 % på ca. 29,8 milliarder CA$ (20,8 milliarder US$) af amerikansk import, herunder blandt andet stål, aluminium, computere og sportsudstyr. Disse foranstaltninger er planlagt til at blive implementeret i etaper, hvor indledende tariffer træder i kraft øjeblikkeligt, og yderligere er planlagt, hvis de amerikanske tariffer forbliver på plads. Den canadiske regering har vedtaget en "dollar-for-dollar"-tilgang, der matcher værdien af amerikanske toldsatser med tilsvarende canadiske foranstaltninger. [5]

Mexico: Mexico havde forberedt gengældelsestakster, der spænder fra 5 % til 20 % på forskellige amerikanske varer, herunder svinekød, ost, friske produkter og visse fremstillede produkter som stål og aluminium. Men efter at USA har udskudt toldsatser til 2. april og forstærket USMCA-kompatible varer, har Mexico også udskudt.

Den mexicanske regering understreger en præference for dialog, men er klar til at forsvare sine nationale interesser.

Kina: Den 10. marts annoncerede Kina yderligere told på 10 % og 15 % på udvalgte amerikanske importvarer, herunder landbrugsprodukter som kød, korn og mejeriprodukter. Beijing indførte også eksportrestriktioner på visse amerikanske enheder, hvilket signalerede en fast holdning mod de amerikanske foranstaltninger.

EU : Mens specifikke nye toldsatser på EU-varer ikke er blevet detaljeret, har EU kraftigt modsat sig enhver form for yderligere told, der bruges som et politisk instrument.

I første omgang planlagde EU at indføre told på amerikanske varer til en værdi af cirka 26 milliarder euro (28 milliarder dollars) fra den 1. april. Den Europæiske Union (EU) har dog besluttet at udskyde sit indledende sæt af modforanstaltninger mod USA til midten af april. Denne forsinkelse har til formål at give yderligere tid til forhandlinger og at revurdere målrettede produktgrupper [6]

Den europæiske handelskommissær Maros Sefcovic bemærkede, at en tilpasning af tidspunktet for disse foranstaltninger ville give mulighed for samtidige konsultationer med EU-medlemsstater og yderligere drøftelser med amerikanske embedsmænd. Det første sæt af modforanstaltninger omfatter en foreslået 50 % told på amerikansk bourbon, som præsident Trump har truet med en 200 % told på EU-vine og andre alkoholholdige produkter, hvis den implementeres.

EU's ledere, herunder de franske og italienske premierministre, har udtrykt bekymring for at eskalere handelskonflikten. De eskalerende handelsspændinger har også givet anledning til bekymring blandt virksomheder og økonomer om potentielle forstyrrelser i den transatlantiske økonomi til en værdi af cirka 9,5 billioner dollars i tovejshandel og investering.

Potentielt gebyr for kinesisk-drevne fartøjer i amerikanske havne
Den amerikanske handelsrepræsentant (USTR) har foreslået betydelige havneafgifter rettet mod kinesiske maritime interesser for at styrke amerikansk indenlandsk skibsbygning. Hovedkomponenterne i forslaget omfatter:

- Gebyrer på kinesisk-opererede skibe

Kinesiske søtransportoperatører, såsom det statsejede China Ocean Shipping Co. Ltd. (COSCO), vil blive underlagt gebyrer på op til 1 million dollars pr. amerikansk havn, eller 1.000 dollars pr. nettoton af skibets lastkapacitet.

- Gebyrer på kinesisk-byggede fartøjer

Uanset operatørens nationalitet, kan operatører af kinesisk-byggede skibe få gebyrer på op til $1,5 millioner pr. havneindsejling. Gebyrstrukturen er trindelt baseret på andelen af kinesisk-byggede skibe i operatørens flåde:

- Over 50 % kinesisk-bygget flåde: 1 million dollars pr. fartøjsindgang
- 25-50 % kinesisk-bygget flåde: $750.000 pr. fartøjsindgang
- Under 25% kinesisk-bygget flåde: $500.000 per fartøjsindgang

Derudover kan operatører med skibe på ordre fra kinesiske skibsværfter, der er planlagt til levering inden for de næste to år, blive pålagt lignende gebyrer.

For rederier, der opererer skibe i intervallet 8.000 til 15.000 TEU, der typisk anløber fire amerikanske havne pr. rute, kan de ekstra omkostninger beløbe sig til omkring 4 millioner dollars pr. tjeneste. Dette svarer til en stigning på omkring $800 pr. 40 fods container. På fartøjer, hvor skibskapaciteten er mellem 4.000 og 5.000 TEU, såsom den transatlantiske rute og anløb af fire havne, kan gebyret føre til en stigning på omkring $1.000 pr. TEU.

Rederier har udtrykt bekymring over disse foreslåede gebyrer. Søren Toft, administrerende direktør for MSC og formand for World Shipping Council advarede om, at sådanne foranstaltninger kan føre til højere omkostninger for afskiberne, overbelastning af havne og reducerede containertjenester til amerikanske havne. Han understregede behovet for en afbalanceret tilgang for at undgå væsentlige forstyrrelser på tværs af globale forsyningskæder. [7]

USTR, USA's handelsrepræsentant, har åbnet en offentlig kommentarperiode på disse forslag, der slutter den 24. marts 2025. Derefter vil der blive afholdt en offentlig høring for at diskutere den potentielle implementering af disse foranstaltninger.

Panamakanalen
Situationen eskalerede yderligere, da den amerikanske udenrigsminister Marco Rubio besøgte Panama i begyndelsen af februar 2025. Under sit besøg opfordrede Rubio Panama til at reducere den kinesiske indflydelse over kanalen, hvilket indebar en potentiel amerikansk handling, hvis bekymringerne ikke blev løst. Efter disse diskussioner meddelte det amerikanske udenrigsministerium, at Panama havde indvilliget i at give afkald på transitafgifter for amerikanske statsfartøjer. Præsident Mulino afviste imidlertid denne påstand og kaldte den "uacceptabel" og præciserede, at der ikke var indgået en sådan aftale.

Disse diplomatiske spændinger kompliceres yderligere af miljømæssige udfordringer. En nylig tørke har igen ført til faldende vandstande i kanalen, langsommere transittider og foranlediget yderligere kritik fra den amerikanske præsident Trump.

Luftfragt nyder let turbulenstilstand
Det kinesiske nytår, traditionelt en periode med reduceret produktionsaktivitet i Asien, førte til et midlertidigt fald i luftfragtkapaciteter. Den globale tonnage faldt med 13 % i denne periode, men kom tilbage med følgende stigninger på 3 % uge-til-uge efter ferien. Navnlig registrerede tonnager fra Asien og Stillehavsområdet en stigning på 15 % uge-til-uge i midten af februar, hvilket indikerer et hurtigt opsving.

Visse handelsbaner viste betydelige efterspørgselsudsving efter månenytår. Japan til Europa-ruterne oplevede en stigning på 19 % uge-til-uge i slutningen af februar, og nærmede sig topniveauer for året. Derudover blev der observeret stigninger i efterspørgslen fra Sydkorea (+7%), Vietnam (+8%) og Thailand (+18%), hvilket afspejler et forskelligt opsving på tværs af de asiatiske markeder.

Se grafikken nedenfor for mere specifikke regionale påvirkninger på globale luftfragtmarkeder.

Luftfartsselskaber omdirigerer langsomt, men sikkert noget kapacitet fra Asien-USA til Asien-Europa-ruterne på grund af en aftagende efterspørgsel efter e-handel. Der er indført sommerplaner, og vi vurderer, at de store handelsbaner uden for Asien vil have tilstrækkelig kapacitet i det meste af 2025. Derfor vurderer vi også, at rateniveauet vil falde beskedent på de fleste baner. Det er dog også klart, at de meget volatile markedsforhold kan ændre dynamikken meget hurtigt og uden varsel.

Arbejdsstrejker plager fortsat tyske lufthavne
En 24-timers strejke organiseret af fagforeningen ver.di afbrød driften i 11 store tyske lufthavne mandag den 11. marts. Strejken ramte omkring 510.000 passagerer og resulterede i aflysning af cirka 3.400 flyvninger, hvilket forårsagede alvorlige operationelle forsinkelser.

Det forventes, at yderligere strejker kan finde sted i de kommende måneder.

De minimis-omvejen
De minimis-fritagelsen er en handelspolitik, der tillader importerede varer med en værdi under en vis tærskelværdi at komme ind i et land toldfrit og med minimale toldprocedurer. De minimis-tærsklen i USA er $800, hvilket betyder, at forsendelser, der er værdifulde under dette beløb, tidligere kunne komme ind i landet uden told eller omfattende toldbehandling. Denne regel er blevet brugt i vid udstrækning inden for e-handelssektoren, især for direkte-til-forbruger-forsendelser fra Kina og andre produktionscentre.

Suspensionen af de minimis-fritagelsen for kinesisk import af den amerikanske regering har udløst usikkerhed om virkningen af reducerede e-handelsmængder fra Kina til USA. E-handelsmængder fra kinesiske markedspladsvirksomheder, såsom Temu og Shein, har været den største enkeltdriver efter luftfragtefterspørgsel i de seneste år, og industrien holder vejret i forventning om, hvilken effekt dette vil have på efterspørgsel og tilgængelig luftfragtkapacitet,

Det er vigtigt at bemærke, at mens suspensionen af de minimis-fritagelsen for Mexico er sat på pause, er situationen anderledes for Kina. USA havde oprindeligt suspenderet de minimis-fritagelsen for kinesisk import, men har siden midlertidigt genindført den for at give amerikanske told- og grænsebeskyttelse tid til at udvikle systemer til at behandle den øgede mængde af forsendelser. Det betyder, at lavværdiforsendelser fra Kina indtil videre kan fortsætte med at komme ind i USA toldfrit under de minimis-reglen.