Den 26. december meddelte CMA CGM, at det ville øge antallet af fartøjer, der sejler gennem Suez-kanalen, og slutte sig til Maersk i en gradvis tilbagevenden til området efter USA-ledede bestræbelser på at forhindre angreb som en del af Operation Prosperity Guardia [1]
I en erklæring udgivet den 24. december, kommenterede Mærsk:
'Fra søndag den 24. december 2023 har vi modtaget bekræftelse på, at det tidligere annoncerede multinationale sikkerhedsinitiativ Operation Prosperity Guardian (OPG) nu er blevet oprettet og indsat for at tillade maritim handel at passere gennem Det Røde Hav/Adenbugten og igen vende tilbage til at bruge Suez-kanalen som en gateway mellem Asien og Europa, sagde Maersk i en erklæring søndag. "Med OPG-initiativet i drift forbereder vi os på at give skibe mulighed for at genoptage transit gennem Det Røde Hav både østgående og vestgående."
Verdens største containerskib, MSC, fastholder dog en anden holdning, og at den indtil videre vil fortsætte med at omdirigere skibe via Kap det Gode Håb.
Denne holdning er sandsynligvis drevet af en smertefuld påmindelse om alvoren af denne situation, hvor MSC den 26. december informerede om, at et af dets fartøjer havde udstået et nyt angreb: ' Den 26. december 2023 blev containerskibet MSC UNITED VIII angrebet under transit Røde Hav. Fartøjet informerede et nærliggende krigsskib fra koalitionens taskforce om angrebet og var, som instrueret, involveret i undvigemanøvrer.
Hændelsen fandt sted den 26. december 2023 cirka kl. 12:25 UTC, mens MSC-fartøjet var på vej fra King Abdullah Port, Saudi-Arabien, til Karachi, Pakistan. I øjeblikket er alle besætninger i sikkerhed uden rapporterede skader, og en grundig vurdering af fartøjet er ved at blive udført.
Vores første prioritet er fortsat at beskytte vores søfarendes liv og sikkerhed, og indtil deres sikkerhed kan sikres, vil MSC fortsætte med at omdirigere skibe, der er booket til Suez-transit via Kap det Gode Håb.'
Ventespillet er i gang
Andre luftfartsselskaber har vedtaget en 'vent og se'-tilgang, hvor Hapag Lloyd forventes at beslutte den 27. december, om de vil opretholde omdirigeringer eller gradvist genoptage sejladsen gennem Suez-kanalen.
Dette betyder også, at på tidspunktet for skrivningen af denne opdatering er det overordnede billede fragmenteret, og vores vejledning udstedt i tidligere meddelelser er indtil videre fastholdt. I betragtning af de forskellige tilgange på tværs af de vigtigste luftfartsselskaber, opfordrer vi til at tage højde for forlængede transittider, og selv for luftfartsselskaber, der gradvist genoptager passagen via Det Røde Hav, forventes det at være en langsom og gradvis overgang.
Lars Jensen, Vespucci Maritime på LinkedIn [2] , giver følgende analyse : ' Når vi ser på AIS-dataene, fortsætter alle større luftfartsselskaber med at omdirigere skibe rundt i Afrika med Maersk og CMA CGM som undtagelsen. Billedet viser alle containerskibe større end 10.000 TEU.
Afskiberne skal være opmærksomme på, at ikke alle skibe fra de danske og franske rederier omdirigeres, da mange allerede var for langt nede på vejen til en rund-Afrika-rute til at gøre det umagen værd at omdirigere dem. For begge rederier ser stikprøver ud til at bekræfte, at fartøjernes tidsplaner på deres egne hjemmesider indeholder oplysninger, der viser, om individuelle fartøjer bliver dirigeret rundt i Afrika eller har genoptaget den normale kortere rute. En hurtig stikprøvekontrol af fartøjets positioner indikerer også, at CMA CGM har mindst ét fartøj, som tilsyneladende ikke er blevet omdirigeret til Suez og i stedet stadig fortsætter mod Sydafrika på trods af at have haft mulighed for at gå den kortere rute.'
Fra et prissætnings- og prisniveau perspektiv henviser vi også til tidligere delt information. Takstniveauerne vil indtil videre forblive forhøjede på grund af denne situation, med nødtillæg udstedt af luftfartsselskaber på tværs af branchen, der forventes at blive opretholdt indtil videre. Det er for tidligt at spekulere i den positive effekt af, at specifikke luftfartsselskaber i stigende grad vender tilbage til almindelige tidsplaner via Suez-kanalen.
Vi opfordrer alle vores kunder til at udforske andre muligheder i samarbejde med vores kundeserviceteams for forsendelser med høj prioritet, hvad enten det er med luftfragt, sø-luft- eller jernbanefragt eller alternative havruter.
Vores kundeserviceteams arbejder naturligvis utrætteligt for at holde enhver indvirkning på din virksomhed på et minimum.
Vi vil fortsat holde dig opdateret, efterhånden som situationen udvikler sig yderligere. Alle oplysninger er givet efter vores bedste viden og kan ændres.
[1] https://www.reuters.com/business/hapag-lloyd-decide-wednesday-about-its-red-sea-routes-2023-12-26/
[2] https://www.linkedin.com/posts/larsjensenvespuccimaritime_day-11-of-the-red-sea-challenges-26-dec-activity-7145304271473860608-fE7_/
