I løbet af natten har USA og Storbritannien udført flere angreb mod de Iran-støttede Houthi-oprørere i Yemen. Joe Biden sagde, at han beordrede angrebene som et: " direkte svar på hidtil usete Houthi-angreb mod internationale maritime fartøjer i Det Røde Hav ", og en erklæring udgivet af Det Hvide Hus sagde: " I dag, efter min anvisning, amerikanske militærstyrker - sammen med Det Forenede Kongerige og med støtte fra Australien, Bahrain, Canada og Holland – gennemførte med succes angreb mod en række mål i Yemen, der blev brugt af Houthi-oprørere til at bringe friheden til at sejle i fare i en af verdens mest vitale vandveje”.
Det blev yderligere tilføjet, at: " Vi vil ikke tøve med at træffe yderligere foranstaltninger for at beskytte vores folk og den frie strøm af international handel efter behov ".
Angrebene blev overvejende udført af jagerfly, der brugte Tomahawk-missiler. CNN rapporterer, at mere end et dusin Houthi-mål blev beskudt fra luft-, overflade- og ubådsplatforme valgt for deres evne til at nedbryde Houthis fortsatte angreb.
En højtstående militærtalsmand for USA understregede, at; "Vi var absolut ikke målrettet mod civile befolkningscentre. Vi gik efter meget specifikke kapaciteter, på meget specifikke steder, med præcisionsammunition”. [1]
Billedkilde: Reuters
FN's Sikkerhedsråd opfordrer Houthi-oprørere til øjeblikkeligt at indstille angrebene
Timingen for angrebet fra USA og Storbritannien er logisk set ud fra det perspektiv, at FN's Sikkerhedsråd onsdag krævede Yemens Houthi-oprørere om øjeblikkeligt at afslutte angreb på skibe i Det Røde Hav. Kravet opfordrede også houthierne til at løslade Galaxy Leader med dens 25-personers besætning holdt som gidsler. Galaxy Leader er et japansk drevet køretøj med tilknytning til en israelsk forretningsmand.
I alt 11 medlemmer af FN's Sikkerhedsråd stemte ifølge Reuters for foranstaltningen, mens Rusland, Kina, Mozambique og Algeriet undlod at stemme.
Nøglebestemmelsen i resolutionen, sponsoreret af USA og Japan, bemærkede FN-medlemsstaternes ret til at forsvare deres fartøjer mod angreb, inklusive dem, der " underminerer navigationsrettigheder og frihed ". Implicit ses resolutionen som en støtte til den amerikansk-ledede koalition Operation Prosperity, mens den ikke direkte støtter samme, og overlader det til de respektive medlemslande at vurdere deres egen deltagelse i koalitionen. [2] Derudover er det sandsynligt, at angrebet mod Houthi-oprørere også blev udløst af det hidtil største angreb på kommercielle skibe tidligere på ugen. Amerikanske flådestyrker skød 18 droner og 3 missiler ned efter et stort angreb fra Houthi-oprørere.
Den amerikanske centralkommando bekræftede houthiernes angreb, samtidig med at de informerede om, at et tocifret antal kommercielle fartøjer var i området på tidspunktet for angrebet.
Rusland anmoder om møde i FN's Sikkerhedsråd efter amerikanske og britiske angreb i Yemen.
Rusland reagerede hurtigt på den seneste eskalering af den efterfølgende konflikt og opfordrede fredag til et hastemøde i FN's Sikkerhedsråd for at diskutere sagen.
Maria Zakharova, talskvinde for det russiske udenrigsministerium, kommenterede: " De amerikanske luftangreb på Yemen er endnu et eksempel på angelsaksernes perversion af FN's Sikkerhedsråds resolutioner" og fortsatte, "angrebene viste en "fuldstændig tilsidesættelse af international lov" og var "eskalerer situationen i regionen ".
En lignende reaktion er kommet fra Iran, hvor talsmand for Irans udenrigsministerium, Nasser Kannani, udtalte: " Disse angreb er en klar krænkelse af Yemens suverænitet og territoriale integritet og et brud på internationale love. Disse angreb vil kun bidrage til usikkerhed og ustabilitet. i regionen ."
I et andet ramaskrig sagde den Iran-støttede Hizbollah-gruppe i en erklæring: "Den amerikanske aggression bekræfter endnu en gang, at USA er en fuldgyldig partner i tragedierne og massakrerne begået af den zionistiske fjende i Gaza og regionen".
I en noget mere forsigtig reaktion opfordrede Saudi-Arabien til " tilbageholdenhed og opfordrede til at undgå eskalering ". [3]
Angrebet fik dog i erklæringen fra Det Hvide Hus opbakning fra en række allierede lande, herunder Danmark, Tyskland, Holland, Canada og Australien.
Eskaleringsventespillet er i gang
Denne nye udvikling sætter naturligvis gang i spekulationerne om, hvorvidt dette bringer en afslutning på krisen i Det Røde Hav tættere på, eller om dette i virkeligheden vil resultere i en længerevarende konflikt i området.
Ikke overraskende lovede Houthi-oprørerne straks at fortsætte kampen, og Houthi-lederen Abdul Malek Al-Houthi bekræftede, " ethvert angreb vil ikke forblive ubesvaret ", og advarede kryptisk om, at svaret vil være " meget mere end at angribe amerikanske skibe i havet ".
Mens vi taler, har der ikke været tegn på gengældelsesaktioner fra houthierne, mens en embedsmand fra den amerikanske regering signalerede, at der kunne være flere handlinger på vej; " Det er muligvis ikke det sidste ord om emnet ," sagde administrationens embedsmand. " Og når vi har mere at sige og mere at gøre, vil du høre fra os ." [4]
I betragtning af at dette er en meget ny udvikling, ville det være for tidligt at spekulere yderligere i den faktiske påvirkning, og om dette er gode nyheder for den globale skibsfart eller i virkeligheden signalerer en langvarig krise og dermed en fortsat rute rundt om spidsen af Afrika.
80 % af containerskibene passerer Suez-kanalen
Mens mindre fartøjer stadig krydser kanalen, fortsætter alle større containerskibe med at omgå Det Røde Hav og dermed også Suez-kanalen.
Shippingwatch.com rapporterer, at ifølge Linerlytica er i alt 354 containerskibe siden 15. december 2023 blevet omdirigeret, hvilket svarer til et fald af containerskibe, der benytter Suez-kanalen, med cirka 90 % i forhold til samme periode sidste år. Det samme antal skibe svarer til ca. 80 % af den samlede containerflåde, der sejler mellem Atlanterhavet, Middelhavet og Det Indiske Ocean. [5]
Maersk og Hapag Lloyd afviser påstande om direkte forhandlinger med Houthi-oprørere
Både Maersk og Hapag Lloyd har efter spekulationer foranlediget af en artikel i shippingwatch.com udstedt en klar benægtelse af enhver form for direkte forhandlinger med Houthi-oprørere. Spekulationerne består; det menes dog, at det vedrører mindre nicheskibe og ikke de større globale containerrederier. [6]
Shippingwatch.com fastholder dog i en artikel offentliggjort den 11. januar, at " det har bekræftet identiteten på et ikke ubetydeligt rederi i Mellemøsten, der har indgået en aftale om at sejle uhindret gennem Det Røde Hav " og fortsætter, at det ikke kan afsløre virksomhedens navn af hensyn til kildebeskyttelse. [7]
Som tidligere rapporteret er denne aftale betinget af, at rederiet ikke sejler til Israel og ikke transporterer israelsk last. Andre luftfartsselskaber, herunder kinesisk-baserede Cosco, har allerede taget et lignende skridt og informeret om, at de ville afholde sig fra at sejle til israelske havne.
Havfragtraterne fortsætter med at stige, herunder store stigninger på den amerikanske øst- og vestkyst
I friske SCFI-tal offentliggjort i morges fortsatte SCFI-indekset sin opadgående bane. Takstniveauet til hovedhavnen i Europa steg med USD 232/TEU i forhold til sidste uge, hvilket bringer en 40´ rate op på USD 6.206, en stigning på mere end USD 500 uge-til-uge. Kurserne fra Asien til Middelhavet steg yderligere, med en kurs på 40' nu passerer USD 8.000-grænsen, en stigning på mere end USD 750 i forhold til sidste uge.
Stigninger på amerikanske handelsbaner var på den anden side dramatisk af natur, med en stigning på hele USD 1,882 pr. 40' for østkysten og USD 1,199 pr. 40' på vestkysten. Dette bringer den samlede pris for østkysten til USD 5,813 og USD 3,974 for vestkysten pr. 40´.
Så igen er forestillingen om, at den nuværende Rødehavskrise er isoleret til Asien og Europa, igen bevist forkert.
Som kommunikeret i vores tidligere rådgivning tidligere på ugen, er det bydende nødvendigt at skelne mellem kortsigtede spotrenter og langsigtede gyldighedssatser. Mens de faktiske kortsigtede renter er steget voldsomt i løbet af de seneste uger, har langsigtede renter i højere grad været underlagt specifikke tillæg såsom krigsrisiko, højsæson og operationelle genopretningstillæg, hvor disse indtil videre er gældende indtil videre.
Dette får os også til endnu en gang at understrege, at ethvert benchmark eller diskussion om satser bør fokusere på all-in satsen under hensyntagen til alle gældende tillæg. Det cementerer også det faktum, at vi i bund og grund ser to fundamentalt forskellige satser på markedsniveau med en betydelig renteforskel.
Kapacitetskrisen dukker op, mens Lunar New Year-løbet er ved at varme op
Xeneta, det førende rateindeks og benchmarkplatform, udsendte en advarsel til afsendere i en kommentar til theloadstar.com: " afsendere er nødt til at tage sig sammen hurtigt " for at sikre kapacitet og fortsatte " Rødehavskrisen vil blive værre, før den bliver værre bedre ”.
På samme måde kommenterer Alan Murphy fra Sea-Intelligence; " O n Asien-Nordeuropa, på grund af en kombination af nogle tjenester, der er tilbageholdt i afgang fra Asien, der afventer omlægning, og nogle tjenester, der tydeligvis ankommer sent til Asien, er der et hurtigt underskud i de midterste uger af januar, med en stejlt kapacitetsfald forventes i ugen 22. januar ”. [8]
Udfordringer med containertilgængelighed lurer rundt om hjørnet
Bortset fra fartøjskapacitet er der konsensus i industrien om, at mangel på tilgængeligt containerudstyr kan være en langt mere alvorlig udfordring i de kommende uger og måneder. Selvom det komplekse økosystem med ompositionering af tomme containere ofte ikke får meget opmærksomhed, så er det en grundlæggende og central del af containerfragtindustrien.
Kort sagt er der et meget større behov for containerudstyr i Asien vs. Europa, også kendt som "Asien-Europa handelsubalancen". Typisk er der mange skibe, der sejler fra Europa til Asien, med tomt udstyr, der skal bruges i Asien og med fartøjs tidsplaner er ude af synkronisering, er der en direkte sammenhæng med, at tomt udstyr ikke bliver flyttet som normalt.
De første tegn på dette er set i subkontinenthandelen, hvor ledige tomme containere er få. Som følge heraf har dette også drevet raterne på en opadgående bane.
Philip Damas, administrerende direktør, leder af Supply Chain Advisors hos Drewry, kommenterede dette emne i en artikel om gCaptain; “ det skal bemærkes, at containerudstyr sandsynligvis vil forblive forskudt i flere uger, hvilket vil påvirke serviceplaner og skabe inflationær modvind ”. [9]
Mens vi taler, er vores vurdering, at dette vil være en konkret udfordring på de fleste større handler. Det er dog for tidligt at spekulere i omfanget af dette, med meget afhængighed af, om denne udfordring dukker op før eller efter månenytåret.
Forventet overbelastning af havnen i Nordeuropa i begyndelsen af februar
Med en armada af containerskibe, der er blevet omdirigeret i de seneste uger, er der voksende bekymring for, at overbelastning af havnene potentielt vil bidrage til de nuværende problemer. Midt i tidsplanændringer forventes det, at luftfartsselskaberne kan vælge at rationalisere havnedriften i Nordeuropa og anløbe færre havne i et forsøg på at genvinde noget af den tabte tid.
På trods af denne spekulation forventes det ikke, at vi vil se en situation, der afspejler situationen på pandemidagene, hvor havnene var fyldt med chuck og blok, da kunder over hele kontinentet ikke var i stand til at losse containere på grund af nedlukninger. Derfor vil det sandsynlige scenario være mindre forsinkelser af natur; Men da disse forventede forsinkelser kommer oven på allerede forlængede transittider, vil virkningen være bemærkelsesværdig.
Havne i Tyskland ramt af blokader og strejker
I Tyskland vil situationen potentielt blive forværret af udsigten til fortsatte strejker og blokader fra protesterende bønder midt i en strid om landbrugsstøtte i Tyskland.
Torsdag den 11. januar blokerede op til 600 protesterende bønder Hamborgs havn ved hjælp af deres traktorer, der ankom i konvojer fra 3 forskellige retninger.
Billedkilde: ShippingWatch
Dette følger efter en lignende aktion i Bremerhaven onsdag den 10. januar med omkring 100 traktorer, der spærrede terminalen. [10]
Uden at der forventes nogen umiddelbar løsning, er der voksende bekymring, at landmænd i stigende grad vil søge at forstyrre både havne og motorveje, hvilket får blandt andre Maersk til at advare deres kunder om, at yderligere forsinkelser kan forventes.
Luftfragtkapacitet er fortsat tilgængelig
Mens en stigning i volumen på luftfragtsiden har været synlig, har en tsunami-lignende volumenstigning ikke været tilfældet. Det forventes dog, at dette gradvist vil stige, i betragtning af at udfordringerne i Det Røde Hav efterhånden anses for at være længerevarende.
Da dette tilsyneladende forventes at blive sidstnævnte, vil de kommende uger helt sikkert give mere travle tider end normalt for luftfragt i januar måned.
Derfor forventer vi en form for opadgående renteniveaupres frem til månenytårsperioden, men også her forventes det ikke, at det vil stige i løbet af natten, men snarere stige progressivt.
Sea-Air-løsninger forbliver populære og giver et "hybrid" alternativ, og vi er på standby for at supportere akutte forsendelser.
HAVFRAGT
LUFTFRAGT
JERNBANEFRAKT
Som altid arbejder vores teams døgnet rundt for at holde dig behørigt informeret både med hensyn til potentielle forsinkelser og ikke mindst med hensyn til alternative løsninger.
Alle ovenstående oplysninger er givet efter vores bedste viden og kan ændres.
[1] https://edition.cnn.com/2024/01/11/politics/us-strikes-houthis-yemen/index.html
[2] https://www.reuters.com/world/middle-east/un-security-council-demands-houthis-stop-red-sea-attacks-2024-01-10/
[3] https://www.reuters.com/world/middle-east/reactions-us-british-strikes-against-houthis-yemen-2024-01-12/
[4] https://edition.cnn.com/2024/01/11/politics/us-strikes-houthis-yemen/index.html#:~:text=In%20a%20speech%20Thursday%2C%20Houthi, US%20sender%20i%20%20havet
[5] https://shippingwatch.com/carriers/article16749073.ece
[6]https://theloadstar.com/hapag-lloyd-and-maersk-deny-reports-of-negotiations-with-houthis/
[7] https://shippingwatch.com/carriers/article16749073.ece
[8] https://theloadstar.com/shippers-must-pay-a-heavy-price-for-capacity-as-ships-are-filling-up/
[9] https://gcaptain.com/drewry-one-third-container-shipping-capacity-impacted-red-sea/
[10] https://shippingwatch.com/Ports/article16749652.ece
