Det er nu klart, at uanset afbødende foranstaltninger vil de kortsigtede effekter være betydelige både i forhold til den potentielle forsinkelse af lasten, ligesom der vil være en betydelig omkostningspåvirkning.
Vincent Clerc, administrerende direktør for Maersk, forklarer: "En af de første hændelser, der kom til at tænke på, var Ever Given, som var strandet i Suez-kanalen under Covid. På det tidspunkt blev problemet løst inden for få dage, og normale transittider blev ret hurtigt genoprettet. I dette tilfælde er udsigten, at det vil tage længere tid”. [1]
En amerikansk ledet militærkoalition (Operation Prosperity Guardian) er blevet dannet med andre allierede nationer. Men i overensstemmelse med kommentarer fra Vincent Clerc er der en generel konsensus om, at det vil tage noget tid, før sikkerheden for skibe, der sejler gennem Det Røde Hav, er genoprettet.
De fleste containerskibe blev omdirigeret, hvilket førte til længere transittider
Containerskibe er derfor begyndt at omdirigere skibe rundt om Kap det Gode Håb. Hapag Lloyd har allerede omdirigeret mere end 25 skibe, og det tilsvarende antal for Mærsk er 20 skibe. I andre tilfælde er fartøjer blevet instrueret i at standse deres sejlads og søge sikker havn indtil videre.
Nedenstående illustration, udgivet af Lars Jensen, adm. direktør hos Vespucci Maritime, viser nøjagtigt den indvirkning, som den igangværende omlægning har:
Kilde: Lars Jensen, CEO Vespucci, LinkedIn:
www.linkedin.com/posts/larsjensenvespuccimaritime_a-snapshot-of-all-container-vessels-with-activity-7142834556516184064-6Mrv?utm_source=share&utm_medium=member_desktop
Lars Jensen kommenterer: ' Et øjebliksbillede af alle containerskibe med en kapacitet på 16.000 TEU eller mere. Det er meget tydeligt, at alle skibe, der kommer fra Asien, nu omdirigerer for at tage ruten rundt om Afrika.
Ligeledes er Middelhavet næsten udelukkende en ensrettet gade af fartøjer på vej mod Gibraltarstrædet. Lidt beslægtet med at se et badekar blive drænet.
Nogle få sidder stadig fast i Det Røde Hav med et valg mellem at køre missilhandsken af houthierne eller betale sandsynligvis mere end ½ million USD for at komme gennem Suez-kanalen for at komme tilbage til Middelhavet .'
Først og fremmest vil den nuværende situation påvirke fjernøsten og subkontinentet til Europa, Europa til Fjernøsten og subkontinenttrafikken. Asien til den amerikanske østkyst vil også blive delvist påvirket, da nogle luftfartsselskaber har brugt Suez-kanalen til at servicere denne handel på grund af problemer med Panamakanalens tørke.
Den anslåede forsinkelse, der stammer fra omlægning af ruten via den sydlige spids af Afrika, er cirka 10-14 dage, som vist nedenfor. For gods, der allerede er i transit og fanget i Rødehavet, kan forsinkelserne strække sig ud over dette.
Kilde: https://www.reuters.com/markets/commodities/how-are-red-sea-attacks-impacting-shipping-suez-canal-2023-12-18/
Vi arbejder løbende på at skabe et fuldt overblik over omdirigerede skibe og dermed også påvirkede containere. Vores driftsteams vil informere dig om alle potentielle forsinkelser, og samtidig opfordrer vi dig til at kontakte din(e) faste kontaktperson(er) hos Scan Global Logistics, hvis du har spørgsmål relateret til denne situation.
Kortsigtet effekt omfatter følgende:
- Transittiden for al gods, der normalt passerer Rødehavet/Suez-kanalen, vil stige med cirka 10-14 dage, hvilket vil påvirke fragt, der allerede er i transit og fragttransport til/fra Asien i de kommende uger.
- Den ledige TEU-kapacitet vil indtil videre blive reduceret med ca. 15-25 % i betragtning af, at der er behov for flere fartøjer til at dække hver tur-retur-sløjfe i handelen Asien-Europa-Asien.
- I nogle tilfælde kan de aktuelle udfordringer føre til et fuldstændigt bookingstop, hvilket er en konkret risiko på bookinger fra Pakistan. Som et alternativ kan højsæsontillæg på op til USD 3600 pr. 40´ container indføres for at få lasten flyttet.
- Generelt vil containerskibe søge at anvende relevante omkostningsdækningsforanstaltninger, der dækker yderligere brændstofomkostninger og andre relaterede omkostninger til omlægning af skibe.
Og i en anden potentielt bekymrende udvikling for afskiberne sagde det franske luftfartsselskab CMA CGM, at det på grund af situationen i Det Røde Hav påberåbte sig en force majeure-klausul i sit konnossement, der fritager det fra ansvaret for manglende opfyldelse. [2]
- Væsentlige uplanlagte omkostningsstigninger i form af krigsrisikotillæg, højsæsontillæg og generelle takststigninger forventes på grund af det øjeblikkelige fundamentale skift i udbud og efterspørgsel. Det er for tidligt at spekulere i præcise beløb; De første tegn tyder dog på, at yderligere omkostninger pålagt af containerskibe vil være betydelige, hvilket afspejler situationens alvor.
Vi vil søge at informere dig separat og uden forsinkelse i tilfælde af ekstra omkostninger, mens vi samtidig vil gøre vores yderste for at holde det samme på et minimum.
Andre afbødende foranstaltninger:
- For hasteforsendelser opfordrer vi til proaktiv dialog med vores kundeserviceteams om alternative transportformer i form af luftfragt, sø-luft og jernbanefragt.
- Informer proaktivt vores kundeserviceteams om "prioriterede" forsendelser, der er meget følsomme over for forsendelsesforsinkelse(r)
- Giv os en detaljeret volumenprognose for forsendelser i de kommende uger og måneder på påvirkede handler.
Nedenfor er en oversigt over alternative løsninger, som vi opfordrer dig til at udforske i samarbejde med vores kundeserviceteams:
Den nuværende situation er flydende og udvikler sig fra time til time, og derfor sætter vi pris på din fortsatte støtte, da vi arbejder tæt sammen med vores transportørpartnere for at minimere den potentielle indvirkning på dine forsendelser.
Som altid vil vi søge at levere alternative løsninger, der vil gøre os i stand til i fællesskab at tillade minimal afbrydelse af din forsyningskæde.
Til sidst anbefaler vi, at du tilmelder dig vores nyhedsbrev her for at sikre, at du modtager relevant information med det samme. Alle oplysninger gives efter vores bedste viden og kan ændres.
[1] https://shippingwatch.dk/Rederier/article16700877.ece :
[2] https://theloadstar.com/carriers-roll-out-peak-season-surcharges-as-capacity-crunch-looms/
