En cocktail af fortsat vedvarende kapacitetsefterspørgsel, blanke sejladsprogrammer og et helårsudsigt, der ikke giver nogen positive udsigter til krisen i Det Røde Hav, har sendt havfragtraterne på en hurtig opadgående bane.
SCFI-tal udgivet den 26. april viste en stigning fra uge til uge på tværs af alle større handler, hvor handelen mellem Asien og Europa steg hele USD 658/40´DC fra USD 3,942/40´DC til USD 4,600/40´DC.
Et lignende billede var tilfældet på både den amerikanske øst- og vestkyst, med stigninger på henholdsvis USD 590/40´DC og USD 427/40´DC.
Der blev ikke offentliggjort nogen SCFI-tal i uge 18 på grund af arbejdsdagens helligdage den 1. maj i Kina. Det forventes dog, at denne tendens vil fortsætte i den kommende opdatering, der er planlagt til 10. maj.
Sorte skyer over hele horisonten
Medmindre du er en containertransportør, er det svært at finde optimisme fra et rate-niveau perspektiv, i betragtning af at der ikke er nogen forventet øjeblikkelig løsning på nogle af de vigtigste udfordringer, der hjemsøger industrien.
Houthierne i Yemen har for nylig hævdet, at de har til hensigt at udvide det geografiske område for angrebene; dog har der endnu ikke været nogen angreb, der understøtter denne påstand, og i de seneste dage er der kun registreret sporadiske angreb.
Situationen som helhed ser dog ud til at være i et dødvande, hvilket fik Mærsks administrerende direktør Vincent Clerc til i forbindelse med offentliggørelsen af 1. kvartalsresultater til at oplyse, at der var ventet ' s hofteforstyrrelser forårsaget af Houthi-militantes angreb på skibe i Rødehavet til at vare i det mindste indtil udgangen af året og tilføjede, at væksten i efterspørgslen efter containerskibsfart havde været stærkere end forventet '.
Vincent Clerc fortsatte med at kommentere: ' Vi har kun set en eskalering af situationen i området, og derfor kan vi se, at ikke kun Maersk, men alle rederier har justeret deres netværk mere eller mindre permanent,'
Med henblik på at rette opmærksomheden mod udbuds- og efterspørgselssituationen delte Vincent Clerk ideen om, at europæiske importører nu var gået ind i en periode med genopbygning af lagerbeholdninger, hvor Maersk havde en stigning på 9 % i mængden i løbet af 1. kvartal; »I Europa, med en vækst på 9 %, mener vi, at der er noget af en genopbygning af lagerbeholdninger, fordi der sidste år var en forsigtighed i Europa med, at makromiljøet måske ikke ville være så godt, og folk havde kørt deres lager ned. Forbruget bliver ved med at holde bedre end måske, hvad nogle af vores kunder havde frygtet, og nu har du lidt af en lageropbygning i gang, når vi går ind i året.' [1]
Højsæsontillæg og GRI'er over hele linjen
Alle større containerrederier har i de seneste dage annonceret yderligere højsæsontillæg og generelle rateforhøjelser (GRI) på både kort- og langtidskontrakter, i hvad der fra luftfartsselskabets side beskrives som beredskabstiltag, der har til formål at imødegå omkostningseffekter udløst af Rødehavets forstyrrelse.
Derudover er det også klart, at igen, og dette minder om satsudviklingen under COVID-19 dage, har vi en situation, hvor langsigtede kontrakterede satsniveauer og kortsigtede satsniveauer er langt fra hinanden.
I nogle tilfælde kan kort- og langsigtede renter variere med mere end USD 3.000/40´DC på samme handel. Som en tilføjet kommentar vælger luftfartsselskaber i stigende grad at prioritere og laste højere indtjening fragt i et forsøg på at afbøde dystre økonomiske resultater i 4. kvartal 2023 og til en vis grad middelmådige resultater i 1. kvartal 2024.
Derfor vil vores teams intensivere dialogen om prioriteret gods og tilbyde alternative løsninger for at sikre rettidig forsendelse af din last.
Vi beder om jeres forståelse i den aktuelle situation, hvor efterspørgslen opvejer tilgængelig kapacitet, og som altid vil vores løsninger og vej frem være baseret på individuel vurdering af hver enkelt situation.
Samtidig vil vi gerne understrege, at vi anerkender omkostningseffekten af den aktuelle markedsudvikling og derfor vil gøre vores yderste for at begrænse det samme, samtidig med at vi observerer, at vi kan levere kvalitetsløsninger.
Vi forventer, at den nuværende udvikling fortsætter på kort sigt frem til juni, uden umiddelbart udsigt til, at det nuværende pres for at lette op.
Luftfragt fortsætter med at flyve højt
Mens søfragt tager overskrifterne i disse dage, er en noget lignende situation tydelig inden for luftfragt. Efterspørgslen er fortsat betydeligt højere end forventet på de fleste nøglehandler, blandt andet drevet af overløbsmængder, der stammer fra Rødehavets udfordringer.
Som det ses af ovenstående illustration, har efterspørgslen overskredet den tilgængelige forsyningskapacitet for anden gang i 2024, hvilket som vist ikke skete én gang i 2023.
Ovenfor er situationen set fra et rateniveau-perspektiv noget mere stabil i forhold til søfragt, hvor luftfragt allerede har oplevet stigende niveauer gennem februar og marts.
Vores nuværende udsigter er, at rateniveauet vil forblive relativt stabilt i maj med undtagelse af sæsonbestemte påvirkninger. Vores prioritet er fortsat at holde dig informeret. Tøv ikke med at kontakte din dedikerede SGL-kontaktperson, hvis du har spørgsmål.
LUFTFRAGT
HAVFRAG
Som altid arbejder vores teams døgnet rundt for at holde dig behørigt informeret både med hensyn til potentielle forsinkelser og ikke mindst med hensyn til alternative løsninger.
Alle ovenstående oplysninger er givet efter vores bedste viden og kan ændres.
[1] https://theloadstar.com/shipper-frustration-as-spot-rates-rise-alongside-demand-and-cargo-is-rolled/
