Huelga de ILA: Golfo y costa este de América del Norte

La CNBC informó que más de 45.000 estibadores del sindicato ILA en los puertos de la costa este y el golfo de los Estados Unidos abandonaron sus puestos de trabajo a las 12:01 a. m. (EST) del 1 de octubre después de no poder llegar a un acuerdo sobre un nuevo contrato con los propietarios del puerto.

Al momento de escribir este artículo, no se ha publicado ninguna información oficial en el sitio web de la ILA, aunque las cámaras de las puertas del puerto de Filadelfia han informado de piquetes. Se dice que la ILA rechazó el lunes una oferta de último momento de la USMX que incluía un aumento salarial del 50 % durante 6 años y una promesa de mantener los límites a la automatización del contrato actual. Además, la ILA está rechazando actualmente la solicitud de la USMX de extender el contrato actual mientras se negocia un acuerdo.

Se espera que cesen las operaciones portuarias para buques de carga en Boston, Nueva York/Nueva Jersey, Filadelfia, Wilmington, Baltimore, Norfolk, Charleston, Savannah, Jacksonville, Tampa, Miami, Port Everglades, Nueva Orleans, Mobile y Houston, entre casi dos docenas de otros puertos en la Costa Este y el Golfo de los EE. UU.

Sin embargo, la ILA se ha comprometido a mantener su compromiso de prestar servicio a la carga militar durante el período de huelga y reconoció además que seguirá trabajando en cruceros de pasajeros.

Se estima que una huelga de una semana podría costarle a la economía estadounidense casi 4.000 millones de dólares y causar interrupciones y demoras en la cadena de suministro hasta mediados de noviembre. Una huelga de dos semanas podría causar demoras y disfunciones en la cadena de suministro hasta enero.

Operaciones generales de la terminal (Directrices vigentes)

• En este momento, la mayoría de los transportistas y terminales han declarado en general que la acumulación de demoras y sobrestadías cesarán durante el período en que los puertos y terminales estén cerrados e inaccesibles. Esto no incluye la carga que ya se encuentra en situación de detención o penalización por demora. La carga que ya acumulaba demoras o sobrestadías antes de la huelga seguirá acumulando estos cargos en la versión actual de los términos de los transportistas.
• Se están evaluando ubicaciones alternativas de CFS para devolver contenedores vacíos o exportar cargas en tránsito y el transportista individual las comunicará, si existe la oportunidad.

Intervención gubernamental

La administración Biden ha dicho que no invocará los poderes bajo la Ley Taft-Hartley para obligar a los miembros del sindicato a volver a trabajar durante un período de reflexión de 80 días e instó a las partes a volver a la mesa de negociaciones. El presidente de la ILA, Harold Daggett, advirtió recientemente en una reunión sindical que si se obligaba a los miembros a volver al trabajo, disminuirían la velocidad a propósito, lo que solo aumentaría la congestión en las terminales.

Recargos

Se están anunciando recargos relacionados con la huelga y las compañías de transporte marítimo los aplicarán en caso de interrupción laboral. Estos recargos se difundirán entre la comunidad naviera en forma de complementos a los niveles de tarifas existentes para cargas FCL y LCL y se facturarán en consecuencia. La escala de estos cargos varía desde

De 1000 a 2000 dólares por TEU (FCL) y más de 80 dólares por metro cuadrado (LCL), de forma condicional. Scan Global Logistics ha presentado un recargo por congestión portuaria para que coincida con el programa de recargos para el transportista.

Las compañías aéreas, al anunciar sus nuevos recargos, los calificaron de “indefinidos” en su duración. A modo de ejemplo:

• CMA CGM anunció que los cargos portuarios locales (LPC) en la costa este y del golfo de EE. UU. entrarán en vigencia a partir del 11 de octubre. Esto incluye un cargo portuario local de 800 USD/20' y 1000 USD/40' para exportaciones a cualquier destino en todo el mundo y un cargo portuario local de 1500 USD/TEU para carga de importación proveniente de cualquier parte del mundo.
  
  
• Hapag Lloyd ha anunciado un Recargo por Interrupción de Trabajo (WDS) de $1500/TEU o $3000/FEU en las importaciones a la Costa Este de EE. UU. y el Golfo a partir del 18 de octubre.

• MSC ha anunciado un Recargo por Operaciones de Emergencia (EOS) para TODOS LOS PUERTOS DE EE. UU. Y CANADÁ, vigente a partir de la descarga el 26 de octubre a una tasa de $1500/20 y $3000/40 desde orígenes de Asia y $1000/20 y $2000/40 desde la mayoría de los demás orígenes.

• Los consolidadores LCL también han programado un Recargo por Congestión de Emergencia LCL (ECS) de hasta $80 w/m aplicable a todos los envíos LCL que salgan o descarguen en los EE. UU. (cualquier puerto) a partir del 1 de octubre.

Contingencias

Scan Global Logistics (SGL) continúa trabajando en estrecha colaboración con nuestros socios transportistas globales para identificar y ejecutar los planes de contingencia disponibles durante este período.

• Se espera que se suspendan las reservas de exportación de EE. UU. a través de USEC y el Golfo. Se seguirá aceptando la carga que pueda transportarse a través de USWC y los puertos de carga canadienses.
  
  
• En este momento, continuaremos aceptando reservas de importación hacia y a través de la costa este y el golfo de EE. UU. desde todas las regiones.
  
  
• Las nuevas reservas deben realizarse en los puertos de USWC (Los Ángeles, Long Beach, Oakland), así como en los puertos del oeste (Vancouver, Prince Rupert) y del este (Halifax, Montreal) de Canadá, y trasladarse de manera intermodal o por tierra a destinos del interior y de la costa este.
  
  
• Considere la posibilidad de transcargar en puertos marítimos y puntos intermodales desde el USWC (es decir, transcargar en Chicago, Atlanta, Dallas o cualquier punto interior para acercar la carga a un destino final).
  
  
• Todos los clientes deben revisar los productos y servicios de transporte aéreo y marítimo-aéreo para carga crítica.
  
  
• Por favor revise las rutas de México vía Veracruz y Lázaro Cárdenas con movimiento en enlace hacia Norteamérica

• Estamos observando muy de cerca cualquier indicio de declaración de fuerza mayor, aunque hasta el momento no ha habido ninguna declaración por parte de ningún transportista marítimo.

Si tiene alguna inquietud inmediata o necesita información adicional, comuníquese con su representante de ventas o con cualquier miembro de nuestro equipo de productos oceánicos.