Mise à jour du marché du fret : la nouvelle politique de l'administration américaine déclenche un nouvel ordre mondial

Quelques semaines plus tard, avec l'arrivée d'une nouvelle administration américaine, il est désormais clair que nous sommes confrontés à une nouvelle année d'incertitude et de volatilité. Le monde est entré dans ce que l'on pourrait qualifier de « crise permanente », avec une succession incessante de défis géopolitiques, climatiques et macroéconomiques. Ces défis créent à leur tour un environnement commercial très difficile pour le secteur mondial du transport et de la logistique.

Les droits de douane américains et un tremblement de terre géopolitique font la une des journaux
En se concentrant sur la nouvelle administration américaine, les deux impacts majeurs sont la mise en œuvre d’une série de droits de douane visant initialement la Chine, le Canada et le Mexique, les pays de l’UE étant les prochains sur la liste, et un nouvel ordre géopolitique mondial avec les États-Unis et l’Europe qui s’éloignent de plus en plus.

En ce moment même, de nouveaux droits de douane américains sont annoncés et retirés à une vitesse fulgurante. Dans cet avis, nous vous présentons une mise à jour actualisée des derniers droits de douane imposés par les États-Unis.

Sur la scène géopolitique, tous les regards sont braqués sur la guerre russo-ukrainienne, les États-Unis affirmant clairement la nécessité d'une résolution immédiate de ce conflit. Les États-Unis exercent une pression étrangère considérable sur l'Ukraine et l'Europe, dans le but de contraindre l'Ukraine à négocier et à accepter des conditions de paix prévoyant le maintien par la Russie de certaines parties des territoires occupés de Donetsk, Kherson, Louhansk et Zaporijia.

De plus, les derniers développements ont révélé un fossé grandissant entre l'Europe et les États-Unis, jetant le doute sur l'alliance de l'OTAN, et plus particulièrement sur l'article 5 du traité de l'OTAN, connu sous le nom de principe de « défense collective » entre les alliés de l'OTAN. La défense collective signifie, en substance, qu'une attaque contre un pays membre de l'OTAN est considérée comme une attaque contre tous les alliés de l'OTAN.

Il est prématuré, à l'heure actuelle, de se demander si les récents changements de politique étrangère américaine ne servent qu'à favoriser une résolution immédiate du conflit entre la Russie et l'Ukraine ou s'ils marquent un changement fondamental à long terme. Ce qui est clair, en revanche, c'est que l'Europe a réagi avec force en proposant un plan de défense colossal de 800 milliards d'euros. L'objectif est de renforcer l'industrie de défense et les capacités militaires européennes, comme l'a décrit la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, « un élément nécessaire à l'ère du réarmement ».

Les modèles commerciaux mondiaux sont sur le point d'être remaniés
Si le concept de délocalisation de proximité a fait l'objet de nombreux débats depuis la COVID-19, son essor réel est resté limité. Cependant, avec le jeu des droits de douane américains en plein essor, la situation pourrait bien changer, avec les premiers signes concrets de délocalisation de proximité à plus grande échelle.

Le géant automobile européen Stellantis, issu de la fusion des groupes Peugeot et Fiat, a annoncé le 23 janvier un investissement massif de 5 milliards de dollars dans ses activités américaines. Cette annonce a été suivie d'une rencontre entre le président américain Donald Trump et le président de Stellantis, John Elkmann. Cette initiative devrait inciter d'autres constructeurs automobiles mondiaux à lui emboîter le pas et à investir de la même manière.

Dans une démarche similaire, le géant français du transport maritime CMA-CGM a dévoilé des plans d’investissement dans l’économie maritime américaine équivalant à 20 milliards de dollars au cours des quatre prochaines années, le décrivant comme une « transformation de la chaîne d’approvisionnement nationale » aux États-Unis, créant jusqu’à 10 000 emplois dans le processus.

CMA-CGM a indiqué qu'une partie de cet investissement serait destinée à renforcer la capacité de sa compagnie nationale américaine APL (America President Lines), portant sa flotte de 10 à 30 navires. Parallèlement à ce renforcement de sa capacité APL, CMA-CGM envisage également d'investir dans les infrastructures portuaires de plusieurs sites, notamment à Houston, Los Angeles et New York.

Enfin, CMA-CGM déploiera cinq avions cargo 777, qui seront notamment opérés par des pilotes américains.

Quel est le but des droits de douane américains ?
L'administration américaine utilise les droits de douane pour trois raisons principales : premièrement, inciter les consommateurs américains à acheter davantage de produits américains ; deuxièmement, contraindre les entreprises du monde entier à investir dans la production américaine, créant ainsi des emplois et stimulant l'économie américaine ; troisièmement, les droits de douane servent de levier dans d'autres conflits de politique étrangère.

Cette pratique n'est pas sans risque. Le risque d'une flambée d'inflation est élevé en raison de la hausse du prix des produits de consommation importés. Les droits de douane américains se heurtent également à des contre-droits de douane de la part des pays concernés. La Chine, le Canada et le Mexique annoncent tous des hausses de droits de douane sur les produits américains, et l'UE devrait suivre le mouvement si les produits européens sont confrontés à des droits de douane plus élevés.

Les tactiques de la nouvelle administration américaine font suite à des décennies de mondialisation, marquées par la suppression des barrières commerciales. Cette nouvelle pratique fait craindre une récession imminente pour l'économie américaine, également qualifiée de « Trumpcession ».

Les marchés boursiers du monde entier ont chuté ces dernières semaines, preuve irréfutable de la crainte d'une récession. Cette situation aura probablement un impact sur les volumes mondiaux de fret maritime et aérien.

Conséquences et impacts sur le transport mondial
Poursuivez votre lecture pour découvrir l'impact de cette situation sur les marchés mondiaux du transport et de la logistique. Les développements de ces dernières années ont montré que le monde du commerce est interconnecté et, malgré une certaine prédominance américaine, les répercussions devraient se propager à toutes les principales zones géographiques et voies commerciales.

Comme toujours, nous vous recommandons de rester en contact étroit avec votre interlocuteur SGL désigné, afin de permettre une coordination et un alignement aussi étroits que possible sur l'expédition prioritaire.

De nouvelles alliances de conteneurs sont désormais « actives » dans un contexte de retour des « blankings »
La nouvelle coopération Gemini entre Hapag Lloyd et Maersk est désormais opérationnelle, et le bilan est, pour l'instant, très positif. Il est toutefois trop tôt pour évaluer si l'objectif ambitieux de 90 % de fiabilité des horaires sera atteint.

Certaines perturbations du réseau à court terme ont été évidentes, mais dans l'ensemble, le début des nouvelles alliances a été calme, tant pour Gemini que pour MSC, avec son réseau essentiellement autonome, ainsi que pour le nouveau réseau d'alliance Premier.

Grâce à cette nouvelle structure d'alliance, Ocean Alliance conserve sa position de leader avec une capacité de 4,59 millions d'EVP. La création de la coopération Gemini entre Maersk et Hapag-Lloyd a permis de créer une nouvelle alliance avec une capacité combinée de 3,4 millions d'EVP, tandis que MSC a choisi d'opérer de manière indépendante, s'appuyant sur sa flotte importante.

Graphique de : https://www.linkedin.com/pulse/global-container-shipping-alliances-2025-deep-dive-shifting-gabbett-r3kfe/

La trajectoire de normalisation des taux se poursuit
Pour tenter d'enrayer la baisse des tarifs, les transporteurs de conteneurs ont de nouveau recours à la technique du « blanking », annonçant 21 blankings programmés sur le trafic Asie-Europe pour les 12 prochaines semaines (semaines 12 à 21), soit l'équivalent de 521 265 EVP. Le chiffre correspondant pour le trafic transpacifique entre l'Asie et les États-Unis est de 33 blankings sur les côtes est et ouest, soit l'équivalent de 593 026 EVP.

Cette tendance devrait se poursuivre compte tenu de la baisse constante des taux de fret observée depuis le début de l'année 2025. En réalité, les transporteurs ont, en partie, réussi à appliquer ces tactiques, notamment sur le trafic vedette entre l'Asie et l'Europe, où le taux n'a pratiquement pas bougé entre les semaines 7 et 11, n'ayant baissé que de 52 USD/40 USD, pour s'établir à 3 164 USD/40 USD. Cependant, la dernière mise à jour du SCFI, publiée vendredi 13 mars, a montré une nouvelle baisse significative de 480 USD/40 USD sur le trafic Asie-Europe, pour s'établir à 2 684 USD/40 USD.

Sur les échanges Asie-États-Unis, les suppressions de trafic n'ont pas suffi à maintenir les niveaux de tarifs des transporteurs, avec une baisse de 1 500 USD/40´ enregistrée sur les cinq dernières semaines. Les tarifs sur la côte ouest des États-Unis se sont établis à 1 965 USD/40´, et sur la côte est à 2 977 USD/40´.

Nous estimons que la tendance actuelle se poursuivra dans un avenir proche. Il convient toutefois de noter que le marché du fret maritime demeure très volatil dans un contexte de nouvelle donne géopolitique mondiale, et que les transporteurs sont déterminés à ne pas laisser les tarifs devenir déficitaires. Par conséquent, nous continuons de recommander un juste équilibre entre court et long terme, tant en termes de sécurisation des capacités que de validité des tarifs.

Le retour au canal de Suez est en suspens en raison des frappes américaines contre la milice houthie
Le samedi 15 mars, le président américain a ordonné et lancé une attaque de grande envergure contre la milice houthie soutenue par l'Iran au Yémen, tuant des chefs houthistes de haut rang. Cette attaque devrait être suivie d'autres attaques dans les jours et les semaines à venir. Le président américain Trump a lancé un avertissement ferme à l'Iran : « L'Amérique vous tiendra pleinement responsable, et nous ne serons pas indulgents à ce sujet . » [1]

Le commandant suprême de la révolution iranienne a réagi dimanche 16 mars en déclarant que les Houthis sont indépendants et prennent leurs propres décisions stratégiques et opérationnelles et a ajouté : « Nous avertissons nos ennemis que l'Iran répondra de manière décisive et destructrice s'ils mettent leurs menaces à exécution » [2] a déclaré Hossein Salami aux médias d'État.

Ces derniers développements mettront un terme à tout espoir de retour du canal de Suez. Cependant, ils marquent également une approche plus ferme et plus décisive de la situation en mer Rouge, visant à contraindre les milices houthies à cesser leurs attaques contre les navires commerciaux.

Les attaques américaines doivent également être considérées dans un contexte plus large, car elles représentent la plus grande opération militaire américaine au Moyen-Orient depuis l'arrivée au pouvoir du président Trump en janvier. Elles sont également liées à l'intensification des sanctions américaines contre l'Iran afin de l'amener à la table des négociations sur son programme nucléaire. On craint que ces derniers développements ne déclenchent un conflit plus vaste au Moyen-Orient, anéantissant tout espoir de rétablissement de la paix dans la région, y compris en mer Rouge. Ces craintes se sont accrues suite aux nouvelles attaques israéliennes contre Gaza, remettant en cause le cessez-le-feu convenu.

Si certains petits transporteurs ont repris leur navigation par le canal de Suez, les grands porte-conteneurs restent prudents quant à la reprise de leurs activités. Actuellement, CMA-CGM exploite un service via la mer Rouge et le canal de Suez, mais tous les transporteurs continuent de baser leurs services sur la route du Cap de Bonne-Espérance, sans perspective de changement dans l'immédiat.

Comme indiqué précédemment, le retour du canal de Suez s'accompagne d'une complexité considérable en termes de réorganisation des réseaux de porte-avions. La principale préoccupation reste la sécurité des équipages, que les porte-avions considèrent comme leur priorité absolue et dont la garantie n'est pas encore assurée.

Les montagnes russes des droits de douane causent des maux de tête aux expéditeurs du monde entier
Le commerce mondial a été propulsé dans une spirale infernale de droits de douane sous l'impulsion de la nouvelle administration américaine. Comme indiqué initialement, l'impact à moyen et long terme sur le commerce mondial pourrait inclure des facteurs tels que la hausse de l'inflation, une récession économique américaine plus large ralentissant la demande des consommateurs et la délocalisation croissante de la production, pour n'en citer que quelques-uns. Il est clair qu'à court terme, l'impact sera profond. Les entreprises de tous les secteurs s'efforcent d'élaborer des plans alternatifs pour leurs importations aux États-Unis, et avec les droits de douane de rétorsion appliqués par la Chine, le Canada, le Mexique et, à partir d'avril, potentiellement aussi par l'UE, le risque est grand que la situation actuelle dégénère en guerre commerciale mondiale.

Cela aura à son tour un impact sur les modèles commerciaux et la demande des consommateurs, ce qui pourrait faire baisser encore davantage les niveaux de tarifs alors que les transporteurs peinent à remplir leurs actifs.

Actuellement, les droits de douane imposés et retirés changent presque tous les jours, et l’aperçu suivant est donc susceptible d’être modifié.

Les mesures tarifaires américaines sur les importations
Canada et Mexique : Le 1er février 2025, le président Donald Trump a signé des décrets imposant des droits de douane de 25 % sur toutes les marchandises importées du Canada et du Mexique, à l'exception des exportations canadiennes de pétrole et d'énergie, qui sont soumises à des droits de douane de 10 %. Ces droits sont entrés en vigueur le 4 février 2025 et ont été justifiés par la Loi sur les pouvoirs économiques d'urgence internationale (IEEPA), invoquant des préoccupations concernant le trafic de drogue et l'immigration illégale. Un délai d'un mois a été convenu à l'issue de négociations, reportant l'entrée en vigueur des droits de douane au 4 mars 2025.

Le 7 mars, 48 heures après avoir annoncé l'imposition de droits de douane de 25 % sur les produits en provenance du Mexique et du Canada, Trump est revenu sur sa décision. Les marchandises éligibles à l'Accord États-Unis-Mexique-Canada de 2020 (AEUMC) peuvent désormais entrer aux États-Unis en franchise de droits jusqu'au 2 avril 2025. Les importations de potasse (un ingrédient essentiel des engrais dont les agriculteurs américains ont besoin) ne sont pas couvertes par l'AEUMC et seront soumises à un droit de douane de 10 % au lieu des 25 % initialement proposés.

Un responsable de la Maison-Blanche a déclaré qu'environ 50 % des importations américaines en provenance du Mexique et 62 % en provenance du Canada pourraient encore être soumises à des droits de douane. Toutefois, ces chiffres pourraient évoluer à mesure que les entreprises adapteront leurs pratiques en réponse au décret. [3]

L'Accord États-Unis-Mexique-Canada (AEUMC) autorise la circulation de marchandises en franchise de droits entre les trois pays si elles répondent à des critères spécifiques. Ces règles exigent que les produits soient entièrement fabriqués en Amérique du Nord ou subissent une transformation importante s'ils contiennent des composants provenant d'autres pays. Pour certains secteurs, comme l'automobile, au moins 75 % du contenu doit provenir d'Amérique du Nord.

Chine : Le 6 mars 2025, les États-Unis ont annoncé l'imposition de droits de douane supplémentaires de 10 % sur toutes les importations en provenance de Chine. Cette augmentation s'ajoute à celle de 10 % entrée en vigueur le 4 février 2025, portant le total des droits de douane sur les importations chinoises à 20 %.

À l'échelle mondiale : Le 12 mars, un droit de douane de 25 % sur les importations d'acier et d'aluminium en provenance de tous les pays a été instauré. Cette mesure vise à protéger les industries américaines, mais a contribué à l'escalade des tensions commerciales.

D'autres droits de douane sont envisagés pour une mise en œuvre à compter du 2 avril 2025, ciblant potentiellement les produits agricoles et les voitures de fabrication étrangère. Ces mesures s'inscrivent dans une stratégie plus large visant à remédier aux déséquilibres commerciaux et à protéger les industries nationales, selon l'administration américaine.

En outre, les États-Unis prévoient d’introduire des tarifs réciproques le 2 avril 2025. Selon le conseiller commercial de la Maison Blanche, Peter Navarro, cette approche appliquera un taux tarifaire unique par pays, reflétant à la fois les barrières tarifaires et non tarifaires imposées aux exportations américaines. Ces tarifs seront déterminés sur la base d’évaluations au niveau de l’industrie et de chaque pays. [4]

Mesures de rétorsion aux droits de douane américains
Canada : En réponse, le Canada a annoncé le 12 mars l'imposition de droits de douane de 25 % sur environ 29,8 milliards de dollars canadiens (20,8 milliards de dollars américains) d'importations américaines, notamment d'acier, d'aluminium, d'ordinateurs et d'équipements sportifs. Ces mesures devraient être mises en œuvre par étapes : les premiers droits de douane entreront en vigueur immédiatement, et d'autres seront prévus si les droits de douane américains restent en vigueur. Le gouvernement canadien a adopté une approche « dollar pour dollar », en égalisant la valeur des droits de douane américains avec des mesures canadiennes équivalentes. [5]


Mexique : Le Mexique avait préparé des mesures de rétorsion tarifaires allant de 5 % à 20 % sur divers produits américains, notamment le porc, le fromage, les fruits et légumes frais et certains produits manufacturés comme l’acier et l’aluminium. Cependant, suite au report des droits de douane par les États-Unis jusqu’au 2 avril et au renforcement des produits conformes à l’AEUMC, le Mexique a également reporté ces mesures.

Le gouvernement mexicain met l’accent sur sa préférence pour le dialogue mais est prêt à défendre ses intérêts nationaux.

Chine : Le 10 mars, la Chine a annoncé des droits de douane supplémentaires de 10 % et 15 % sur certaines importations américaines, notamment des produits agricoles comme la viande, les céréales et les produits laitiers. Pékin a également imposé des restrictions à l'exportation à certaines entités américaines, témoignant ainsi de sa ferme opposition aux mesures américaines.

UE : Bien que les nouveaux tarifs spécifiques sur les produits de l'UE n'aient pas été détaillés, l'UE s'est fermement opposée à toute forme de tarifs supplémentaires utilisés comme instrument politique.

Initialement, l'UE prévoyait d'imposer des droits de douane sur environ 26 milliards d'euros (28 milliards de dollars américains) de marchandises américaines à compter du 1er avril. Cependant, l'Union européenne (UE) a décidé de reporter à la mi-avril sa première série de contre-mesures contre les États-Unis. Ce report vise à accorder un délai supplémentaire aux négociations et à réévaluer les groupes de produits ciblés [6].

Le commissaire européen au Commerce, Maros Sefcovic, a souligné que l'harmonisation du calendrier de ces mesures permettrait des consultations simultanées avec les États membres de l'UE et de nouvelles discussions avec les responsables américains. La première série de contre-mesures comprend une proposition de tarif douanier de 50 % sur le bourbon américain, auquel le président Trump a menacé d'appliquer un tarif douanier de 200 % sur les vins et autres produits alcoolisés de l'UE si cette mesure était mise en œuvre.

Les dirigeants de l'UE, dont les Premiers ministres français et italien, ont exprimé leurs inquiétudes quant à l'escalade du conflit commercial. L'escalade des tensions commerciales a également suscité des inquiétudes parmi les entreprises et les économistes quant aux perturbations potentielles de l'économie transatlantique, évaluée à environ 9 500 milliards de dollars en échanges et investissements bilatéraux.

Frais potentiels pour les navires exploités par des Chinois dans les ports américains
Le représentant américain au Commerce (USTR) a proposé d'importantes taxes portuaires ciblant les intérêts maritimes chinois afin de soutenir la construction navale américaine. Les principaux éléments de cette proposition comprennent :

- Frais sur les navires exploités par des Chinois

Les opérateurs de transport maritime chinois, tels que la société d'État China Ocean Shipping Co. Ltd. (COSCO), seraient soumis à des frais pouvant atteindre 1 million de dollars par entrée dans un port américain, ou 1 000 dollars par tonne nette de capacité de chargement du navire.

- Frais sur les navires construits en Chine

Quelle que soit la nationalité de l'opérateur, les exploitants de navires de construction chinoise pourraient être confrontés à des frais pouvant atteindre 1,5 million de dollars par entrée dans un port. La structure des frais est échelonnée en fonction de la proportion de navires de construction chinoise dans la flotte de l'opérateur :

- Plus de 50 % de la flotte est construite en Chine : 1 million de dollars par entrée de navire
- 25 à 50 % de flotte construite en Chine : 750 000 $ par entrée de navire
- Flotte construite à moins de 25 % en Chine : 500 000 $ par entrée de navire

En outre, les opérateurs dont les navires sont commandés auprès de chantiers navals chinois et dont la livraison est prévue dans les deux prochaines années pourraient encourir des frais similaires.

Pour les transporteurs exploitant des navires de 8 000 à 15 000 EVP, faisant généralement escale dans quatre ports américains par service, le coût supplémentaire pourrait s'élever à environ 4 millions de dollars par service. Cela se traduit par une augmentation d'environ 800 dollars par conteneur de 40 pieds. Sur les trafics dont la capacité des navires est comprise entre 4 000 et 5 000 EVP, comme sur la ligne transatlantique et faisant escale dans quatre ports, la redevance pourrait entraîner une augmentation d'environ 1 000 dollars par EVP.

Les compagnies maritimes ont exprimé leurs inquiétudes face à ces frais proposés. Søren Toft, PDG de MSC et président du World Shipping Council, a averti que de telles mesures pourraient entraîner une hausse des coûts pour les expéditeurs, une congestion portuaire et une réduction des services de conteneurs vers les ports américains. Il a souligné la nécessité d'une approche équilibrée pour éviter des perturbations importantes dans les chaînes d'approvisionnement mondiales. [7]

L'USTR, représentant américain au commerce, a ouvert une période de commentaires publics sur ces propositions, se terminant le 24 mars 2025. Après cela, une audience publique sera organisée pour discuter de la mise en œuvre potentielle de ces mesures.

canal de Panama
La situation s'est encore aggravée lors de la visite du secrétaire d'État américain Marco Rubio au Panama début février 2025. Lors de sa visite, M. Rubio a exhorté le Panama à réduire l'influence chinoise sur le canal, laissant entendre que les États-Unis pourraient prendre des mesures si les préoccupations n'étaient pas prises en compte. À la suite de ces discussions, le Département d'État américain a annoncé que le Panama avait accepté de renoncer aux frais de transit pour les navires du gouvernement américain. Cependant, le président Mulino a réfuté cette affirmation, la qualifiant d'« intolérable » et précisant qu'aucun accord de ce type n'avait été conclu.

Ces tensions diplomatiques sont encore aggravées par les défis environnementaux. Une récente sécheresse a de nouveau entraîné une baisse du niveau d'eau dans le canal, ralentissant les temps de transit et suscitant de nouvelles critiques de la part du président américain Trump.

Le fret aérien profite d'un mode turbulences légères
Le Nouvel An lunaire, traditionnellement une période de ralentissement de l'activité manufacturière en Asie, a entraîné une baisse temporaire des volumes de fret aérien. Le tonnage mondial a diminué de 13 % durant cette période, mais a rebondi avec des hausses consécutives de 3 % en glissement hebdomadaire après les vacances. Il convient de noter que les tonnages en provenance d'Asie-Pacifique ont enregistré un rebond de 15 % en glissement hebdomadaire à la mi-février, signe d'une reprise rapide.

Certaines routes commerciales ont connu d'importantes fluctuations de la demande après le Nouvel An lunaire. Les liaisons entre le Japon et l'Europe ont enregistré une hausse de 19 % en glissement hebdomadaire fin février, approchant ainsi leurs niveaux records de l'année. Par ailleurs, des hausses de la demande ont été observées en Corée du Sud (+7 %), au Vietnam (+8 %) et en Thaïlande (+18 %), reflétant une reprise diversifiée sur les marchés asiatiques.

Consultez les graphiques ci-dessous pour connaître les impacts régionaux plus spécifiques sur les marchés mondiaux du fret aérien.

Les transporteurs aériens réorientent lentement mais sûrement une partie de leurs capacités des liaisons Asie-États-Unis vers l'Asie-Europe en raison du ralentissement de la demande en e-commerce. Des horaires d'été ont été mis en place et nous estimons que les principales routes commerciales au départ de l'Asie offriront une capacité suffisante pendant la majeure partie de l'année 2025. Par conséquent, nous estimons également que les niveaux de tarifs diminueront légèrement sur la plupart des lignes. Cependant, il est clair que la forte volatilité des conditions de marché peut modifier la dynamique très rapidement et sans avertissement.

Les grèves continuent de sévir dans les aéroports allemands
Une grève de 24 heures organisée par le syndicat ver.di a perturbé les activités de 11 grands aéroports allemands lundi 11 mars. La grève a touché environ 510 000 passagers et entraîné l'annulation d'environ 3 400 vols, entraînant de graves retards opérationnels.

On s’attend à ce que d’autres grèves aient lieu dans les mois à venir.

Le détour de minimis
L'exemption de minimis est une politique commerciale qui permet aux marchandises importées dont la valeur est inférieure à un certain seuil d'entrer dans un pays en franchise de droits et avec des procédures douanières minimales. Aux États-Unis, le seuil de minimis est de 800 dollars, ce qui signifie que les expéditions d'une valeur inférieure à ce montant pouvaient auparavant entrer dans le pays sans droits de douane ni dédouanement approfondi. Cette règle est largement utilisée dans le secteur du e-commerce, notamment pour les expéditions directes aux consommateurs en provenance de Chine et d'autres pôles manufacturiers.

La suspension par le gouvernement américain de l'exemption de minimis pour les importations chinoises a suscité des incertitudes quant à l'impact de la baisse des volumes de commerce électronique de la Chine vers les États-Unis. Les volumes de commerce électronique des plateformes chinoises, telles que Temu et Shein, ont été le principal moteur de la demande de fret aérien ces dernières années, et le secteur retient son souffle en prévision de l'impact que cela aura sur la demande et la capacité de fret aérien disponible.

Il est important de noter que, si la suspension de l'exemption de minimis pour le Mexique est suspendue, la situation est différente pour la Chine. Les États-Unis avaient initialement suspendu l'exemption de minimis pour les importations chinoises, mais l'ont depuis temporairement rétablie afin de laisser le temps au Service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis de développer des systèmes permettant de traiter le volume accru d'expéditions. Cela signifie que, pour l'instant, les expéditions de faible valeur en provenance de Chine peuvent continuer à entrer aux États-Unis en franchise de droits en vertu de la règle de minimis.

APERÇU DES VOIES COMMERCIALES DU FRET MARITIME

APERÇU DES VOIES COMMERCIALES DU FRET AÉRIEN

[1] https://www.reuters.com/world/middle-east/trump-launches-strikes-against-yemens-houthis-warns-iran-2025-03-15/

[2] https://www.theguardian.com/world/2025/mar/16/us-says-airstrikes-against-houthis-in-yemen-will-continue-indefinitely

[3] https://www.bbc.com/news/articles/c5y03qleevvo

[4] https://www.reuters.com/world/us/us-reciprocal-tariffs-will-impose-one-rate-per-country-white-house-adviser-says-2025-03-07/

[5] https://www.theguardian.com/us-news/2025/mar/12/canada-tariffs-us

[6] https://www.reuters.com/markets/europe/eu-may-delay-first-set-counter-tariffs-against-us-mid-april-2025-03-20/

[7] https://www.reuters.com/business/trumps-shipbuilding-plan-could-upend-ocean-cargo-industry-companies-warn-2025-03-07/ 

Veuillez noter que toutes les informations fournies sont données au meilleur de nos connaissances et ne représentent pas des indications spécifiques sur l'évolution réelle du marché.

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