欧盟交通运输一揽子计划对公路运输的影响

尽管司机生活水平的提高受到广泛欢迎，但毫无疑问，寻找和保持运力的挑战仍将持续一段时间。这也意味着公路运输的成本可能会受到压力。

我们将在本期新闻中介绍我们目前已经了解到的情况，以及我们预计新规则在未来将产生的影响。

我们将一如既往向您通报新的进展。

已经实施的规则

欧盟交通运输一揽子计划第一阶段已生效，并自 2020 年 8 月 20 日起实施。其中包括：

• 雇主必须承担司机每周休息的费用，不再允许司机在卡车内休息
• 司机必须每 4 周返回本国或雇主的注册国 - 费用必须由雇主承担
• 在外国进行国内运输的司机必须获得 "当地 "工资补偿，而不是其本国的工资水平
• 雇主和司机必须能够证明司机已获得当地工资补偿，否则将被处以罚款。

为卡车司机提供更好的条件是有代价的

尽管一揽子计划的目的是在为司机提供更好的工作条件的同时结束行业内的扭曲竞争，但很明显，它也将为雇主带来大量成本和额外的行政负担，例如：

• 雇主的工资成本增加
• 雇主为每位司机支付每周休息和每 4 周回家的费用
• 每个欧盟国家对 "当地工资 "问题的执行方式都不尽相同，这给运输公司增加了巨大的行政负担，因为他们必须遵守多套当地规则，才能证明在外国的行程是按当地工资支付的，否则就会被罚款。这意味着需要雇用额外的后台工作人员。

2022 年新规及新的沿海运输限制

将于 2022 年实施的规则涉及再次收紧沿海运输规则。以前，一辆卡车每次在外国停留时可行驶 3 次。今后，驾驶员在完成 3 次沿海运输后，需要在 4 天内只进行国际运输，然后才能再次进入同一国家。

今后，不仅是司机，卡车也需要定期返回本国基地。每隔 7-8 周，卡车必须返回其注册国，然后才能再次进行国际运输。

上述规定将从 2022 年 2 月 22 日起实施。

运力压力加大，成本增加

鉴于过去 8-9 个月我们看到的运力压力，我们只能预计这种情况会加速，因为可以进行沿海运输的卡车越来越少。

卡车 "回国 "政策将使 7.5% 至 12.5% 的运力退出市场，因为卡车在回国途中无法使用，这将增加空车行驶的成本。

未来几个月/几年，随着供需平衡向有利于供应商的方向倾斜，运力压力可能会进一步推高公路运输成本。

许多国家都提出了新的立法，规定以前向司机支付的免税 "每日津贴 "将被正常的应税工资所取代。据估计，这将导致雇主的工资成本增加 25% 至 40%，因为司机现在必须为所有工资纳税，他们会要求更高的工资。

尽早预订 - 保持联系

我们比以往任何时候都更建议您尽早计划您的交通、尽早预订，并与您当地的 SGL 联系人保持密切联系，以确保一切顺利进行。

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