海运面临新的“风暴”

近几个月来，巴拿马运河旱灾造成的干扰一直困扰着行业，而最新的事态发展是，途经红海曼德海峡的船只遭到导弹袭击，这有可能对整个行业造成更大的干扰。

红海通行问题引发新一轮苏伊士运河危机

最近几周，约有 10 艘商船遭到袭击，最新消息则是马士基直布罗陀号货轮受到攻击。胡塞武装在也门沿海发动的袭击促使集装箱承运商呼吁采取政治行动，致使美国和英国开展在该地区的军事行动。胡塞武装则继续攻击直至以色列停止在加沙地带的军事行动。

尽管如此，所有主要的集装箱承运商都暂停了通过红海的服务，因此也暂停了经由苏伊士运河的服务，因为这一区域是通过苏伊士运河的必经之地。
唯一可行的替代方案是经由好望角绕道非洲，但这一替代方案不仅成本高昂，而且会对总运输时间产生重大影响。据专家称，这将使每艘船的航程增加约 4,000 海里，相当于 7,300 公里，这意味着每艘船的航程将增加 10 天。

上周末，地中海航运公司（MSC）作为第一家承运商宣布，它已经调整了部分船只的航线，改经好望角。其他承运商尚未采取类似行动，马士基、赫伯罗特和达飞轮船都在评估情况后再做出决定。

这一形势可能导致费率立即上涨

除了装运延误外，托运人还很可能面临因最新事态发展而导致的费率上涨。 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，“根据规模和持续时间，我们可能会看到海运价格上涨高达 100%”，这表明我们可能面临稍逊于新冠疫情最严重时期出现的供应链危机。
未来数日和数周的事态发展将更具体的表现这些事件的严重性，但正如近几年所见，这些事件并非孤立，会对整个行业产生连锁反应，影响定期服务，并影响定价趋势。
我们正在密切关注事态发展，如有进一步进展，我们将及时通知您。

巴拿马运河现状

巴拿马运河地区水位下降导致严重干旱，迫使当局限制每天船只通过的数量。数量逐月减少，10 月份为 32 艘，11 月份减少到 24 艘。在这种情况下，各承运商纷纷提高附加费和运价。

所有主要的东西向贸易航线都持续停航，导致舱位紧张。预计这一趋势将在未来一段时间内持续下去，并且预计总体将出现大幅波动。

停航和运价发展

SCFI 的数据显示，过去 4 周，主要东西方贸易的即期汇率平均上涨 24%。涨幅最显著的是亚欧航线，达 32%，亚洲-地中海航线达 33%。
主要原因是农历新年假期前的货物高峰，以及承运商宣布的未来 12 周内的主要空航计划。随着红海最新事态的发展，这一趋势有望加剧，承运商可能会凭借这些事件，在 2024 年合同旺季提高运价。

以下是最新公布的空航的总结：

• 亚洲-北欧航线有 10 个 空航
• 亚洲-地中海航线有 11 个空航
• 亚洲-美国东海岸有 21 个空航
• 亚洲-美国西海岸有 36 个空航

欧盟排放交易计划法规（ETS）将于 2024 年 1 月 1 日生效

新的环境法规 ETS 将于 2024 年 1 月 1 日生效。它是欧盟到 2050 年实现碳中和并实现 2030 年减排 50% 的首要目标的一部分。这项新的碳税将影响所有运输，从以及欧洲经济区 (EEA) 内。如果您想了解更多信息，请点击此处阅读我们的最新消息。

解决环境附加费的一个潜在解决方案是探索可持续的物流解决方案，例如生物燃料，它可以显着减少二氧化碳排放。有关可用选项的更多信息可以点击此处了解更多。

采取积极措施缓解当前情况

应对当前情况至关重要，在接下来的一段时间里，细致的主动规划将是必不可少的。我们建议加强对紧急货运的关注，我们在世界各地的团队将研究所有替代路线和运输方式选择。

以下是截至第 51 周的最新贸易发展概况