所有海运承运商都执行了新规定，没有出现重大服务中断，无论远洋承运商是使用洗涤器技术还是购买和使用新的低硫 0.5 % 燃料。到目前为止，我们只看到了几起违反国际海事组织规定的事件，但总体而言，考虑到行业变化的幅度，这种情况是意料之中的。
我们预计，该行业将缓慢但稳步地将新规定完全纳入业务标准。毕竟，别无选择。
成本影响
大多数（如果不是全部）海运承运商都采用 BAF 模型和 IMO 2020 附加费模型，这些模型在逻辑和实际成本基线方面都存在很大差异。
以远东-欧洲这一主要贸易通道为例，IMO 2020 的单独成本增加在 125-150 美元 TEU 之间，这自然取决于未来燃油价格的发展。
为了降低增加的复杂性，我们进一步投资于市场情报工具，使我们能够密切跟踪市场。同样，我们的原则是，所有费率基准都以总价为基础，而较少关注实际的 IMO 2020 或 BAF 附加费部分。因此，我们确保过滤公式和成本基线之间的差异，确保我们在任何时候都能为客户提供具有竞争力的费率。
由于市场在低硫油价格发展以及承运商如何将 IMO 2020 纳入其定价方面仍存在一些不确定性，我们将继续为您提供有关这一重要主题的最新信息。
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