IMO 2020 实行倒计时
31 Oct, 2019
尽管 IMO 在 10 多年前首次宣布 2020 年限硫令，但许多承运商直到最近几年才开始做出真正的准备。他们遵守 3.5% 的新的 0.5% 重量百分比硫排放水平的选择是有限的：他们必须使用 LNG（液化天然气）运行船舶、安装洗涤器或使用昂贵的新型低硫燃油。其中一些选项需要引擎甚至板载存储转换。无论他们选择哪种选择，都不会便宜。那么情况有多糟糕呢？
谁来付费？
我们请 SeaIntelligence Consulting 首席执行官兼合伙人 Lars Jensen 提供他对这一场景的见解。
“据估计，2020年全球限硫令给集装箱行业带来的成本将每年额外增加10-150亿美元，这比过去10年集装箱航运公司的利润总和还多。那么，问题自然就来了：这笔额外费用谁来承担？显而易见的答案是承运人将这笔额外费用转嫁给托运人。尽管这看起来像是一笔巨额附加费，但结合实际情况来看，它实际上并不像最初听起来那么糟糕。自2014年以来，全球石油价格一直在稳步下降，这对于平衡这笔额外费用大有帮助。从这方面来说，这一结果不会对整个航运业造成太大的破坏，”Lars Jensen 解释道。
另一种情况可能会有所不同。如果运营商不能成功地将这些成本转嫁给客户，那么他们的业务很快就会变得极其无利可图。尽管春节等季节性因素已经在年初减少了船舶数量，但承运人很可能会减少活跃船舶数量以削减成本。当然，这将对行业造成很大的破坏。
其他需要考虑的事项
Lars Jensen 表示，不幸的是还有其他因素可能影响物流。
“还有其他因素也可能限制托运人的选择。使用替代燃料或安装洗涤器所需的升级意味着船舶将需要在干船坞中停留一段时间。船舶数量比造船厂还多，因此许多船舶的等待名单已经很长，肯定会在 1 月 1 日的最后期限之前完成。其他问题可能是当局是否准备好执行新规定。一些承运人可能会试图通过运营不合规的船舶来欺骗系统，其价格会削弱竞争。时间会证明这到底是一个多大的问题。为 2020 年上半年的中断做好准备是谨慎的做法，但即使在最坏的情况下，该行业也不会完全陷入停滞。”
行业顾问 WoodMackenzie 和福布斯杂志报道称，2017 年，海洋部门每天使用的燃油量为 380 万桶，目前为 440 万桶，据报道，这使得海洋部门使用的石油消耗量占整个运输业石油消耗量的 10%。
这使得符合 IMO 2020 的燃料的定价和供应量将影响整个物流世界的原因变得更加明显。由于石油行业的整体成本结构和生产设置，IMO 2020 很可能会影响柴油和航空燃料的价格和供应。 Lars Jensen表示，铁路运输不会受到直接影响。
最后，值得注意的是，即使 IMO2020 大会即将到来，仍有许多港口和船旗国在制裁和确保合规方面还没有跟上步伐。但即便如此 - 或者如果由于缺乏符合 IMO 标准的燃料而有燃油不可用报告 (FONAR) 的依据 - 考虑使用不同的非 IMO2020 燃料还不够。最多只会影响制裁或费用。
资料来源：
https://www.woodmac.com/nslp/imo-2020-guide/
https://www.shell.com/business-customers/marine/imo-2020.html
https://ibia.net/facts-and-fears-in-the-open-loop-scrubber-debate/
https://www.argusmedia.com/en/hubs/imo2020
https://gcaptain.com/shippings-2020-low-sulfur-fuel-regulation-to-hit-airlines/