红海事态更新：苏伊士运河改道后出现的新挑战

一些分析师指出，通过苏伊士运河的一些运输仍在继续，长荣公司的 20,000 标准箱的 Ever Goods 号货轮正在经由苏伊士运河前往亚洲。此外，达飞公司的两艘货轮也在军舰的护送下通过了苏伊士运河。人们认为这是所有集装箱船改道好望角之前的最后一批货轮。

由 Vespucci Maritime 的 Lars Jensen 提供的下图证实了这一点，非常直观地展示了船舶改道的实际情况：

这反过来又意味着，这不会是一个暂时的情况，大多数人都一致认为，至少到 2024 年第一季度，这将对整个行业产生深远的影响。

如果说从新冠疫情中学到了什么，那就是网络涟漪效应将随之而来，而且事件并不是孤立的。另一个经验是，一旦承运人网络失去同步，那么即使恢复 "正常"，承运人网络也需要相当长的时间才能重新完全正常运行。

对所有受影响行业的直接成本影响

就运费发展而言，当前事件产生直接影响让人不足为奇了。截至今天，即 2023 年 12 月 22 日星期五，SCFI 指数显示，亚洲至欧洲基本港口每 40 英尺大幅上涨近 1,000 美元，收于 2,994 美元/40 英尺，而一周前为 2,058 美元。

这是一年多来的最高水平，仅次于 2022 年的第 44 周。

以下是过去 4 周 SCFI 费率发展概况。

此外，预计未来几周 SCFI 水平将进一步加快，因为市场上的运价已超过 5,500 美元/40 英尺，这让人回想起疫情期间海运费暴涨的情景。

另外值得注意的是，虽然人们对直接受影响的航线，特别是远东西行航线的猜测不断，但其他航线的附加费和普遍运价上涨也可能会出现。

今天，地中海航运刚刚宣布对从欧洲进入美国、加拿大和墨西哥的跨大西洋航线征收 2000 美元/40 英尺的的“紧急操作附加费”。 中海航运表示，这与船舶改道带来的整体网络 "运营效率 "有关。

集装箱设备严重短缺迫在眉睫

预计由于转运时间延长，集装箱设备短缺将在 1 月份带来严峻挑战。空箱重新定位也同样受到这些延误的影响，《Loadstar》的一则标题很好地概括了这一点：“空箱将在新年高峰期滞留在所有错误的地方” [1]这提醒我们：当前的挑战恰恰遇上了在庆祝农历新年之前的亚洲传统货运旺季。

我们目前正在与承运伙伴进行的对话也反映了这一观点。在不久的将来，主要航运港口的设备短缺将是一个严峻的挑战，特别是特种设备将受到严重影响。值得注意的是，这将同时影响亚洲和欧洲的港口，因此预计未来 6-8 周内欧洲将出现严重的设备短缺。

Vespucci Maritime 首席执行官 Lars Jensen 对此表示同意并警告说：“我们可能有足够的集装箱，但它们可能不在正确的地理位置上。为中国旺季运来空箱子的船只最终会滞留在其他地方。” [2]

与地中海航运在跨大西洋贸易中实施的附加费类似，关于减少滞期费/滞留自由时间天数的首份报告也已出炉。这是承运商为预先应对预期的集装箱供应挑战而做出的尝试。不过，现在推测其全部规模还为时过早。

空航再次大行其道！

除了从亚洲到欧洲的准备时间延长到 14 天之外，我们现在已经看到已宣布的空航显着增加。正如我们在之前的通知中所述，从亚洲-欧洲-亚洲的每个往返航程都需要更多的船只来维持每周的船期。从逻辑上讲，这意味着短期内根本没有足够的船只来满足这一需求。

我们正在对已公布的空航进行全面梳理，一旦有了结果，我们将立即公布。

目前可以得出的结论

如果有人还抱有一丝希望，认为这将是一个短暂的问题，那么现在，这种希望已经破灭了。很明显，无论是从货物延误的角度来看，还是从成本影响的角度来看，影响都将是巨大的。

我们鼓励所有客户与我们的客户服务团队合作，探索其他选择，无论是空运、海运、铁路货运还是其他海运路线。

您可以在下面找到我们截至 2023 年 12 月 22 日的最新航线发展概况。

情况仍在不断变化，我们的团队会不懈努力，将对您业务的影响降至最低。

随着情况的进一步发展，我们将继续向您通报最新情况。所提供的所有信息均是据我们所知而提供的，并且可能会发生变化。

[1] https://theloadstar.com/empty-boxes-will-be-stuck-in-all-the-wrong-places-for-new-year-peak/
[2] https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7143875123186503680/#