这场大流行病唯一可以预测的是它的不可预测性

总体而言，尽管运力回归市场，但海运费即期运价并未出现任何下降。相反，东西方贸易的即期汇率持续上涨，许多贸易的汇率水平已接近或高于历史记录。商品需求持续增长，预计 2021 年进口流量仍将保持强劲。

为了确保可持续的供应链，我们建议：

• 计划延长交货时间
• 尽可能准确地每周预测和分配数量
• 提前预订以确保设备和空间。然而，承运商仍然只根据设备可用性每周为收到的预订释放舱位
• 所有利益相关者之间就所面临的挑战保持清晰的沟通。

在下面的两节中，我们首先关注海洋市场的一些主要挑战，然后我们了解贸易航线的现状。

市场面临的一些主要挑战

疫情过后，海洋市场出现了一些挑战。在这里，我们深入探讨三个主要挑战：1) 空设备短缺，2) 延误和拥堵，3) 定价。

1）空设备短缺

• 欧洲和美国都在努力将空设备运回亚洲，这也是亚洲各地设备短缺的原因。自夏季以来，华南地区一直是设备的关键地区，但整个亚洲和次大陆的短缺正在加剧。
• 由于 Covid-19 导致进口大幅下降，集装箱严重短缺阻碍了孟加拉国经吉大港的出口。
• 印度所有内陆地点/陆港（ICD地点）都出现严重库存短缺，印度所有主要港口，如那瓦舍瓦、蒙德拉、金奈、加尔各答也面临集装箱短缺的问题，因此一些承运人已实施停止订舱。

2) 延误和拥堵

• 悉尼的延误最初是由于冬天天气不好造成的，大风导致卸货延误，因此许多船只错过了悉尼。与此同时，装卸工人发起罢工，导致悉尼和墨尔本出现空箱高峰。现在，承运商要么修改了时间表，完全忽略悉尼，而其他承运商至少在接下来的 30 天内不会接受任何悉尼货物。所有承运商均征收港口拥堵附加费，约为 300 美元/teu。
• 费利克斯托港口表示：进口集装箱量急剧增加，船舶迟到的比例很高，并已就“不便”向客户致歉，承认“我们的服务标准目前未达到我们希望的水平” 。
• 由于最近经过欧洲的风暴“奥黛特”，鹿特丹港正经历过度延误。
• 夏季期间，出现了各种劳工行动，即所谓的“缓慢行动”，以及造成严重延误的劳动力市场协议，预计情况将会恶化。
• 温哥华港的拥堵加上铁路车的短缺，导致集装箱运送到最终目的地的时间长达 2-3 周。
• 由于进口量增加导致港口拥堵，预约在长滩港提货集装箱是一项挑战，可能需要长达一周的时间。

3）定价

• 与历史数字相比，油价仍处于较低水平，因此，预计燃油费将小幅上涨。

贸易航线现状

一般的

从亚洲到美国西海岸的即期运价的飙升似乎已经稳定在 4,000 美元/40 集装箱左右，至少暂时稳定在 4,000 美元/40 集装箱左右，这是 2020 年跨太平洋合同中商定水平的两倍多。今天亚洲至欧洲的现货水平比 2020 年合约水平高出约 20%。承运人的纪律将继续存在，他们将使用停航的工具来监控供应和需求，以对运价水平施加压力。

远东西行

• 2020 年的总体费率较 2019 年增加了 30%。
• 设备仍然具有挑战性。尤其是 40´HC 很难获得，因为承运人已经重新定向了太平洋贸易中可用的大部分有限设备，以利用创纪录的费率水平获利。
• 我们预计 2021 年将与当前市场水平保持一致，即预计 2021 年费率不会大幅下降，但季节性波动将正常存在。
• 令人惊讶的是，到目前为止，需求状况似乎继续以健康的速度发展，但最大的笑话是，总体经济 GDP 下降是否会产生同样的影响。

远东 东行

• 由于承运人已将大部分可用设备重新定向到太平洋贸易，因此设备情况仍然充满挑战，因此没有足够的集装箱抵达欧洲来供应出口预订。
• 继 4 月和 5 月因 COVID-19 爆发导致 40% 的停航引发高运价水平后，运价水平再次下降，但仍显着高于 COVID-19 之前的水平。
• 我们预计，与目前的市场水平相比，2021 年总体利率水平将会下降，但是，现在断言利率水平将回落至 COVID-19 之前的水平还为时过早。

跨太平洋东行

• 春季期间船舶运力的撤出是由于预期消费趋势不佳以及对普通美国人造成的财务后果。耐用品支出呈爆炸式增长。家居用品、娱乐和在家办公/在家上学等。
• 数量的急剧增加正在引发港口基础设施及其他方面的问题。船只正在等待卸货，集装箱和船只的周转时间较长，导致港口拥堵。卡车司机的等待时间正在增加，并且在铁路装载到 IPI 之前的停留时间也延长了。沿海岸线的仓库正在努力跟上，这导致集装箱在底盘上空转直到卸载。用于集装箱存储的底盘正在造成短缺，这进一步挑战了港口的及时提货
• PPE 设备的持续高水平，加上疫情仍在肆虐，我们预计第四季度将是历史性的繁忙时期，只有 2018 年底由于实施新的进口关税而出现的货运高峰可与之媲美。

跨大西洋贸易

• 跨大西洋西行贸易第三季度的交易量较第二季度强劲增长（约 10%），今天的交易量仅略低于 Covid-19 之前的表现。
• 市场利率或多或少保持稳定。 2M 延长了 4 月底暂停的单环线路的暂停时间，以应对与 COVID-19 相关的需求下降。停航导致停航，预计这种情况将在
• 类似的模式也适用于 TAEB 交易。

南北航线-拉丁美洲、非洲

• 拉丁美洲和非洲的运费创下历史新高。上海至桑托斯之间的运价升级创历史新高，即期运价从7月份的550美元/teu左右的低位上涨至8月底的1,877美元/teu，并于近期达到创纪录的3,958美元/teu，这是这是自 2009 年推出 SCFI 以来的最高运价。其他南北航线上的货运需求也很高，仅 9 月份，上海和德班之间的运价就上涨了 43%。

这是我们目前对市场的看法，但如果您想了解更多信息，可以联系我们。