Selvom tre store havfragtalliancer er på plads til at dele fartøjskapacitet, har de seneste begivenheder gjort det smerteligt tydeligt, at dette ikke oversættes til konsekvens i risikovurderinger, rutebeslutninger og tidsplanpålidelighed. Mest tydeligt har været limbodansen udført af Mærsk, som i de seneste dage har gennemført en u-vending på beslutningen om igen at transitere gennem Det Røde Hav og Suez-kanalen. 

Da vi går ind i dag 24 i Rødehavskrisen, er situationen som sådan uændret, hvor industrien har vænnet sig til at udnytte ruten via Kap det Gode Håb i kølvandet på Houthi-angreb på kommercielle skibe i Rødehavet.

Ved begyndelsen af denne rådgivning lød overskriften "Rødehavskrisen går i dvaletilstand"; denne overskrift afspejler dog tydeligvis ikke længere den seneste udvikling.

Det ville være et retfærdigt udsagn, at starten på 2024 har været alt andet end stille, og vores stabilitetstemperaturmonitor nærmer sig den røde kode.

Da vi går ind i den tredje måned med angreb på kommercielle skibe i Det Røde Hav fra Houthi-oprørere, ser udsigterne for en løsning på den efterfølgende konflikt længere væk end nogensinde før