Vi har sat ambitiøse mål for at reducere drivhusgasemissioner som en del af vores forpligtelse til at mindske klimaændringer og fremme miljømæssig bæredygtighed. En ny solcellepark i Norddanmark markerer et væsentligt skridt i retning af at nå disse mål.

Efter det succesfulde indtog i Kenya har Scan Global Logistics åbnet sit andet kontor i landet i kystbyen Mombasa. Som den største udledningshavn i regionen fungerer havnehavnen som porten til Øst- og Centralafrika. I samarbejde med det eksisterende kontor i Nairobi vil den dobbelte repræsentation gøre det muligt for SGL at konkurrere effektivt med industriledere og give kunderne konkurrencedygtige lokale og regionale logistikløsninger.

Da vi går ind i den tredje måned med angreb på kommercielle skibe i Det Røde Hav fra Houthi-oprørere, ser udsigterne for en løsning på den efterfølgende konflikt længere væk end nogensinde før

Med opstilling og installation af 32 møller i North Luzon-regionen i Filippinerne, i tæt samarbejde med en værdsat industriprojektkunde, har vi bygget det største vindmølleparkprojekt i landet til dato. På trods af udfordringer på grund af de udfordrende omstændigheder i det bjergrige område, er 160 MW-projektet nu afsluttet, og et andet er i gang.

Det ville være et retfærdigt udsagn, at starten på 2024 har været alt andet end stille, og vores stabilitetstemperaturmonitor nærmer sig den røde kode.

Ved begyndelsen af denne rådgivning lød overskriften "Rødehavskrisen går i dvaletilstand"; denne overskrift afspejler dog tydeligvis ikke længere den seneste udvikling.

Scan Global Logistics fortsætter med at udvide sin tilstedeværelse i Europa ved at åbne et nyt kontor i Marseille, hvilket markerer sin fjerde etablering i Frankrig siden den første åbning i Lille i 2021. Dette nye kontor giver direkte adgang til Frankrigs næststørste kommercielle havneområde og handel ruter til Asien, især Kina og USA, vil være af primær betydning i første omgang. Havnens direkte forbindelse til Afrika og Mellemøsten giver imidlertid betydelige forretningsmuligheder i disse regioner.

Da vi går ind i dag 24 i Rødehavskrisen, er situationen som sådan uændret, hvor industrien har vænnet sig til at udnytte ruten via Kap det Gode Håb i kølvandet på Houthi-angreb på kommercielle skibe i Rødehavet.

Selvom tre store havfragtalliancer er på plads til at dele fartøjskapacitet, har de seneste begivenheder gjort det smerteligt tydeligt, at dette ikke oversættes til konsekvens i risikovurderinger, rutebeslutninger og tidsplanpålidelighed. Mest tydeligt har været limbodansen udført af Mærsk, som i de seneste dage har gennemført en u-vending på beslutningen om igen at transitere gennem Det Røde Hav og Suez-kanalen.