尽管三大海运联盟共享船舶运力，但最近发生的事件表明，这并没有转化为风险评估、航线决策和船期可靠性的一致性。最明显的是马士基，该公司最近几天对再次通过红海和苏伊士运河的决定进行了180度大转弯。

圣诞假期过后，红海的局势依然动荡不定。同样明显的是，承运人目前在风险评估方面意见不一，导致整体局势模糊不清。

总体而言，这一情况没有变化，集装箱承运商将继续利用好望角周围的航线来重新调整船只航线。虽然以美国为首的军事联盟已经成立，但目前尚不清楚何时能发挥作用，让船只安全通过红海。

考虑到近期的市场动态，我们将以对当前市场前景的全新看法来揭开 2024 年的序幕。

继我们于 12 月 18 日发布的海运市场最新消息，通报导弹袭击经过红海的船只所造成的影响后，我们将继续密切关注事态发展，并希望向您通报最新进展。

这是在农历新年临近之际发出的善意提醒，传统上农历新年意味着包括中国在内的许多亚洲国家将停产数周。整个行业必须意识到并准备好防止延误，因为大多数业务都关闭了，员工通常会回家几周。农历新年临近，包括中国在内的许多亚洲国家传统上都会停工休假，我们在此温馨地提醒您，提前做好准备，以防延误，因为大多数企业都会停工，员工一般也会回家休假数周。

最近几周，亚洲以外地区的运力明显受到压力，导致运价水平大幅上涨，我们再次看到了与疫情前类似的市场发展态势。有些出乎意料的是，由于黑色星期五和网络星期一等活动的推动，亚洲以外地区的运量旺季对可用运力造成了巨大压力。一些分析师预测，这种情况可能会一直持续到农历新年。

波动性和不确定性再次成为全球托运人的关注焦点。2023 年标志着船期可靠性已恢复到 新冠疫情前的水平，但现在很明显，我们将在乌云密布的情况下上进入 2024 年。

供应链减排是一项共同努力。由于我们与丹麦曼恩能源解决建立了长期合作伙伴关系，我们启动了一个测试和开发可持续物流解决方案的项目。整个项目范围涉及 100% 海洋生物燃料和使用可再生柴油、HVO（氢化植物油）的卡车，使最后一公里配送减少约 85% 的排放。该案例将为未来共同领导的碳减排举措提供信息。